1998年比利时大奖赛（全名：福斯特第56届比利时大奖赛，英语：LVI Foster's Belgian Grand Prix）于1998年8月30日在斯帕赛道举行，是1998年世界一级方程式锦标赛的第13场比赛。本场比赛因发车时的连环相撞事故，以及迈克尔·舒马赫与大卫·库特哈德之间的冲突而闻名。最终由乔丹车队的达蒙·希尔获得冠军，他的队友拉尔夫·舒马赫获得亚军，而索伯车队的让·阿莱西获得季军。
赛事报告
米卡·哈基宁以77分领跑车手积分榜，而迈克尔·舒马赫落后7分。哈基宁的队友大卫·库特哈德以48分排名第三。在最后四场比赛理论上最多能获得40分的情况下，这三名车手将争夺世界冠军。车队积分榜上，迈凯伦车队以125分领先法拉利车队（102分），排名第三的贝纳通车队仅积32分，领先第四名威廉姆斯车队2分，根据当年的积分规则它们理论上已经无法争夺车队世界冠军。[1]
各支车队（除了泰瑞尔车队）在匈牙利大奖赛结束后进行了季中测试。迈凯伦车队在蒙扎赛道和银石赛道进行了测试，同样在银石赛道测试的还有威廉姆斯车队、飞箭车队和斯图尔特车队。法拉利车队则在蒙扎赛道和自家所属的马拉内罗菲奥拉诺赛道进行了测试。[2]
时长一小时的三节自由练习赛分别周五上午、下午和周六上午举行。雅克·维伦纽夫曾在练习赛中发生严重事故，他在通过Eau Rouge-Raidillon弯时以290公里/小时的速度失控，所幸并无大碍。[3][4]
排位赛时长一小时，每位车手允许完成12圈。哈基宁摘得了他在1998赛季的第九个杆位，队友库特哈德位居次席。希尔获得第三，这是他本赛季最好的发车顺位。哈基宁的竞争对手迈克尔·舒马赫仅排名第四[5]。他的队友埃迪·埃尔文排名第5，维伦纽夫则在第6位起步。[4]
尽管下着瓢泼大雨，赛会还是决定按时开始比赛，且没有安全车带领（这和1997年比利时大奖赛不同）。哈基宁保持住了领先的位置，维伦纽夫起步迅速并上升到次席，后边是迈克尔·舒马赫和詹卡洛·费斯切拉。而库特哈德的赛车发生了严重的事故，他当时声称和埃迪·埃尔文发生了碰撞，事后又说“事实上只是一个轮子掉到了金属格栅上”。[6]库特哈德的迈凯轮赛车直接反弹到迎面而来的场地路径中，引起连锁反应，13辆赛车损毁。而达蒙·希尔、拉尔夫·舒马赫和埃斯特班·图埃罗逃过一劫。除了库特哈德之外，埃尔文、亚历山大·伍尔兹、鲁本斯·巴里切罗、强尼·赫伯特、奥利维耶·潘尼斯、雅诺·特鲁利、米卡·萨洛、佩德罗·迪尼兹、高木虎之介、里卡多·罗塞特和中野信治也被波及。乔斯·维斯塔潘虽然尽力把他的赛车开回维修区，仍因受损过于严重而放弃维修。为清理赛道、维修赛车，比赛中止[7]。
当时的规则规定，如果任何比赛在前两圈内中止，发车无效，并且将以原始的比赛距离完全重新开始比赛。因此，所有遭遇事故的车手都有资格继续参加比赛[5]。埃尔文受轻伤后继续比赛，而同样受伤的鲁本斯·巴里切罗退赛了。有三支车队的两台赛车均损毁，而备用车只有一辆，这意味着米卡·萨洛、罗塞特和潘尼斯不得不放弃比赛[8]。第二次发车在事故后一小时后进行。[9]发车时，希尔跃居第一位，这是1997年匈牙利大奖赛之后，他首次领跑比赛。哈基宁和迈克尔·舒马赫于1号弯发生争夺，哈基宁的赛车失控并与赫伯特的赛车碰撞，导致二人双双退赛。同样在第1圈，库特哈德与亚历山大·伍尔兹也发生了撞车，前者落到倒数第一，后者退赛。安全车出动以便清理赛道，直到第2圈结束[5]。此时希尔排名第一，迈克尔·舒马赫第二，但在第8圈的公共汽车弯，他超过了希尔[5]。
比赛的高潮发生在第25圈，当领先希尔40秒的迈克尔·舒马赫即将套圈库特哈德时，库特哈德却没有及时让车。愤怒的舒马赫冲他挥了挥拳头。当两辆赛车通过12号弯（Pouhon弯）时，库特哈德减速，但没有让出赛车线，由于雨天视线极差，舒马赫直接撞了上去，右前轮完全飞了出去，还撞掉了库特哈德的赛车尾翼。两辆赛车都回到了维修区。愤怒的舒马赫跳下赛车，直接冲向迈凯伦的维修区，并坚信库特哈德是酿成事故的责任人[10]。舒马赫指责库特哈德，根据库特哈德的说法，“（舒马赫）简直要杀了我”。[11][12] 在两支车队的工作人员把两个人分开之后，舒马赫前往赛事干事处抗议，但赛事干事认为这次事故属于比赛事故[8]。
在迈克尔·舒马赫退赛后，达蒙·希尔和队友拉尔夫·舒马赫分列一二位，而埃尔文的赛车也退赛了[9]。一圈后，贝纳通车队的詹卡洛·费斯切拉与中野信治相撞，两个前轮都飞了出去，中野信治的米纳尔迪赛车尾部也被撞坏。事故引发了安全车，希尔趁机迅速进站，巩固了他的优势。而领先的乔丹车队老板埃迪·乔丹曾通过车队指令，要求拉尔夫·舒马赫不要试图超越达蒙·希尔，以确保两辆赛车包揽前两名[5]。
比赛结束一周后，迈克尔·舒马赫和库特哈德谈了一个半小时，握手言和。舒马赫后来说，很明显库特哈德在比赛中没有做错什么。[14]
在2003年，库特哈德首次承认这次撞车是他的过错：“事实上，我减速是为了让他超车，但我在行车线上的减速掀起了很大的水花。我不应该那样做，我现在不会这样做了。”[15]
由于对埃迪·乔丹的车队指令不满，迈克尔·舒马赫帮助弟弟拉尔夫·舒马赫买断了和乔丹车队的合同，促成后者转会威廉姆斯车队[5]。
成绩
| 排名 | 车号 | 车手 | 车队 | 时间 | 时间差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  米卡·哈基宁
|
迈凯伦-梅赛德斯 | 1:48.682 | — |
| 2 | 7 |  大卫·库特哈德
|
迈凯伦-梅赛德斯 | 1:48.845 | +0.163 |
| 3 | 9 | 达蒙·希尔
|
乔丹-无限 | 1:49.728 | +1.046 |
| 4 | 3 |  迈克尔·舒马赫
|
法拉利车队 | 1:50.027 | +1.345 |
| 5 | 4 | 埃迪·埃尔文
|
法拉利车队 | 1:50.189 | +1.507 |
| 6 | 1 |  雅克·维伦纽夫
|
威廉姆斯-Mecachrome | 1:50.204 | +1.522 |
| 7 | 5 |  詹卡洛·费斯切拉
|
贝纳通-Playlife | 1:50.462 | +1.780 |
| 8 | 10 | 拉尔夫·舒马赫
|
乔丹-无限 | 1:50.501 | +1.819 |
| 9 | 2 | 海因茨-哈拉尔德·弗伦岑
|
威廉姆斯-Mecachrome | 1:50.686 | +2.004 |
| 10 | 14 |  让·阿莱西
|
索伯车队 | 1:51.189 | +2.507 |
| 11 | 6 |  亚历山大·伍尔兹
|
贝纳通-Playlife | 1:51.648 | +2.966 |
| 12 | 15 | 强尼·赫伯特
|
索伯车队 | 1:51.851 | +3.169 |
| 13 | 12 | 雅诺·特鲁利
|
普罗斯特-标致 | 1:52.572 | +3.890 |
| 14 | 18 |  鲁本斯·巴里切罗
|
斯图尔特-福特 | 1:52.670 | +3.988 |
| 15 | 11 | 奥利维耶·潘尼斯
|
普罗斯特-标致 | 1:52.784 | +4.102 |
| 16 | 16 | 佩德罗·迪尼兹
|
飞箭车队 | 1:53.037 | +4.355 |
| 17 | 19 |  乔斯·维斯塔潘
|
斯图尔特-福特 | 1:53.149 | +4.467 |
| 18 | 17 | 米卡·萨洛
|
飞箭车队 | 1:53.207 | +4.525 |
| 19 | 21 |  高木虎之介
|
泰瑞尔-福特 | 1:53.237 | +4.555 |
| 20 | 20 | 里卡多·罗塞特
|
泰瑞尔-福特 | 1:54.850 | +6.168 |
| 21 | 22 | 中野信治
|
米纳尔迪-福特 | 1:55.084 | +6.402 |
| 22 | 23 |  埃斯特班·图埃罗
|
米纳尔迪-福特 | 1:55.520 | +6.838 |
| 107%时间: 1:56.290 | |||||
| 参考资料：[16] | |||||
| 排名 | 车号 | 车手 | 车队 | 轮胎 | 圈数 | 用时/退赛原因 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | 达蒙·希尔
|
乔丹-无限 | G | 44 | 1:43:47.407 | 3 | 10 |
| 2 | 10 | 拉尔夫·舒马赫
|
乔丹-无限 | G | 44 | +0.932 | 8 | 6 |
| 3 | 14 | 让·阿莱西
|
索伯车队 | G | 44 | +7.240 | 10 | 4 |
| 4 | 2 | 海因茨-哈拉尔德·弗伦岑
|
威廉姆斯-Mecachrome | G | 44 | +32.243 | 9 | 3 |
| 5 | 16 | 佩德罗·迪尼兹
|
飞箭车队 | B | 44 | +51.682 | 16 | 2 |
| 6 | 12 | 雅诺·特鲁利
|
普罗斯特-标致 | B | 42 | +2圈 | 13 | 1 |
| 7 | 7 | 大卫·库特哈德
|
迈凯伦-梅赛德斯 | B | 39 | +5圈 | 2 | |
| 8 | 22 | 中野信治
|
米纳尔迪-福特 | B | 39 | +5圈 | 21 | |
| Ret | 5 | 詹卡洛·费斯切拉
|
贝纳通-Playlife | B | 26 | 撞车 | 7 | |
| Ret | 3 | 迈克尔·舒马赫
|
法拉利车队 | G | 25 | 撞车 | 4 | |
| Ret | 4 | 埃迪·埃尔文
|
法拉利车队 | G | 25 | 侧滑 | 5 | |
| Ret | 23 | 埃斯特班·图埃罗
|
米纳尔迪-福特 | B | 17 | 变速箱故障 | 22 | |
| Ret | 1 | 雅克·维伦纽夫
|
威廉姆斯-Mecachrome | G | 16 | 侧滑 | 6 | |
| Ret | 21 | 高木虎之介
|
泰瑞尔-福特 | G | 10 | 侧滑 | 19 | |
| Ret | 19 | 乔斯·维斯塔潘
|
斯图尔特-福特 | B | 8 | 引擎故障 | 17 | |
| Ret | 8 | 米卡·哈基宁
|
迈凯伦-梅赛德斯 | B | 0 | 撞车 | 1 | |
| Ret | 6 | 亚历山大·伍尔兹
|
贝纳通-Palylife | B | 0 | 撞车 | 11 | |
| Ret | 15 | 强尼·赫伯特
|
索伯车队 | G | 0 | 撞车 | 12 | |
| DNS | 18 | 鲁本斯·巴里切罗
|
斯图尔特-福特 | B | 0 | 撞车 | 15 | |
| DNS | 11 | 奥利维耶·潘尼斯
|
普罗斯特-标致 | B | 0 | 撞车 | 14 | |
| DNS | 17 | 米卡·萨洛
|
飞箭车队 | B | 0 | 撞车 | 18 | |
| DNS | 20 | 里卡多·罗塞特
|
泰瑞尔-福特 | G | 0 | 撞车 | 20 | |
- 注：
- ^1 – 鲁本斯·巴里切罗、奥利维耶·潘尼斯、米卡·萨洛和罗塞特的官方成绩为DNS（未起步），尽管他们第一次成功起步发车。当时比赛规则是，如果在第一圈比赛中止，本次发车将被视为无效，第二次起步将如同第一次从未发生过一样进行。由于这四位车手未能进行第二次起步，他们被标记为DNS。
赛后积分榜
- 粗体表明仍有机会争夺世界冠军。
- 注：只列出积分榜前五名
参考资料
外部链接
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