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庞巴迪CRJ100 和 CRJ200（Bombardier CRJ100、CRJ200），旧称加拿大航空工业CRJ100 和 CRJ200（Canadair CRJ100、CRJ200）是由庞巴迪宇航设计和制造的一系列支线客机。
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CRJ系列的灵感来源自Canadair挑战者商务机。这种被称为挑战者610E的公务机项目于1981年终止。在Canadair被庞巴迪公司收购后不久的1989年初，Canadair支线客机项目正式启动。1991年5月10日，第一架CRJ100原型机完成了处女航。CRJ200与CRJ100在很大程度上是相同的，但200系列采用了更高效的涡扇发动机。
CRJ家族的原型是加拿大航空工业的挑战者公务机。1970年代末, 挑战者相对较宽的机身与舒适的座椅备受商务人士的喜爱。因此，在1980年代，庞巴迪决定要对这种机型进行改进拓宽（即挑战者610E项目）[1]。然而, 早期对于挑战者的重新设计并没有发展得太顺利，这个项目不久后就被放弃了。
610E项目尽管失败，但它的灵魂并没有消失。 在1987年，一个更加雄心勃勃计划的萌芽出现了。这个萌芽在加拿大航空工业被庞巴迪收购后得到了蓬勃的发展。
1991年10月，CRJ100的一架原型机在蒙特利尔米拉贝尔国际机场执行了第一次的试飞。1993年7月26日，第一架原型机（注册号C-FCRJ）在试飞中心附近因进入尾旋而失事[2][3]。这起事故发生在这种飞机于获得适航证并交付给客户以后的一年。
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CRJ100 ER是CRJ100的第一个改装机型。它的货门得到了改进，使其比早期的CRJ100寿命更长。[4]
庞巴迪CRJ100/200大致采用了与挑战者CL-600差不多的设计。机身比CL-600长5.92米，有一个加强的燃油系统、增强型起落架，以及一个额外的紧急出口。CRJ100一般可容纳50名乘客，在最大客运布局下可承载52名乘客。它采用一对通用电气CF34-3A1涡轮风扇发动机，它们能够产生高达41.0 kN（4,180 kgp/9,220 磅）的推力。CRJ100采用了柯林斯的航电设备，包括一个气象雷达。
在客机的头100天的运营服务中，CRJ100共执行了1,237架次航班，调度可靠性据说达到了99%,而其燃油经济性达到了8%。
美国控股公司顶峰航空公司运营配备44座的CRJ飞机，随后被转化为50座飞机。
在2006年期间，CRJ100/200项目被终止并停产。一些航空公司引进了的更大型的版本，例如CRJ700。
据报导，在2010年后，各种航空公司已经加速退休CRJ机队，因为CRJ100/200经济性低下。 在最近几年，一些航空公司用巴西航空工业E系列飞机和较大的庞巴迪CRJ-700/900来替换CRJ100/200机队。
几种CRJ100/200型的不同型号。
- CRJ100SF
- CRJ100的客改货型。
- CRJ200
- CRJ200与CRJ100除了引擎之外相同，200升级到CF34-3B1发动机，以提高效率。
- CRJ200PF
- 货运版本的CRJ200。
- CRJ200SF
- CRJ200的客改货型。
- CRJ440
- 44座版本，这个版本有较少的座位，以便满足有此需求的一些主要的美国航空公司。
- 挑战者800/850
- 一种商务机型。
- CRJ500
- 50座版本，在2001年被叫停。
CRJ100/200 已被订购和交付1,021架 [7]，其中达到或超过10架的客户有：
- 庞巴迪挑战者600
- 庞巴迪CRJ700
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