高雄捷运旗津线是一条规划中的高雄捷运长期路网之一，全线皆位于高雄市，采用轻轨运输系统，建成后将成为旗津地区的主要对外交通。
 | 此条目形似新闻稿，或带有过度的宣传性语调。 (2021年8月3日) |
 | 本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |  |
历史
1991年1月25日，橘线（哈玛星－黄埔公园站）获行政院核定为高雄捷运第一期第一阶段办理之项目。同年10月，捷运局筹备处委托美国帝力凯撒国际公司、中华、中兴、中鼎、亚新等顾问公司组成的国际捷运顾问团进行红橘两线的修正可行性规划评估，并包含延伸路网的可行性研究规划。其中，橘线西段规划有“旗津延伸线”，但未详细规划路廊。捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。该专案中，包含对旗津延伸线路廊选择及效益评估。最后评估出的路廊是从盐埕埔站延伸，于哨船头设站再跨海至旗津，最后设于旗津三路900巷与复兴一巷间的旗津三路，即旗津国宅旁、今QJ7站点。但该专案评估用高运量延伸，成本太高效益不足，且大幅影响旗津的社经，因此列为不建议兴建。
旗津延伸线评为不可行后，2003年高雄市政府都市发展局开始推动高雄跨港缆车，曾提出两条路廊，并不断修改路线跟兴建方式，然而最后仍因港务公司反对而于2015年停止规划。
2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中，提出了旗津线，与先前橘线高运量延伸不同，采用轻轨运输系统，并改西子湾站为始站，经过整个旗津岛北半侧，再与规划中的第二过港隧道共构，接上环状轻轨的凯旋中华站。
2018年12月13日，捷运局表示完成《高雄都会区大众捷运系统旗津线建设及周边土地开发计画可行性研究委》评选作业，“台湾世曦工程顾问股份有限公司”获得评选委员会评选为优胜厂商，将开始办理可行性研究作业，预算金额新台币890万元[1]。2019年12月16日，捷运局于旗津区公所大礼堂举办“高雄捷运旗津线可行性研究说明会”[2][3]。2023年4月8日，高雄市政府委托台湾世曦针对轻轨旗津线与高雄港第二过港隧道“共构”进行可行性评估，评估结果可行性低。高市捷运局指出，将使得轻轨路线须配合过港隧道改道而加长，整体财务势必增加，技术面也有些难度，会再寻求其他更可行方案。
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参考资料
外部链接
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