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高千穗丸（平假名：たかちほまる）是大阪商船的豪华客货船，第二次世界大战期间，该船只遭到美国潜艇的攻击，并造成大量人员伤亡。
甲午战争结束后，大阪商船迅速考虑开辟一条来往台湾的路线，并派遣员工到达，并增加了资本以为开辟路线做准备，因此向台湾总督府方提交了开线申请。最终总督府下令在明治29年（1896年）4月17日补助大阪商船，命令其开设神户基隆间的命令航路，由神户出发，经由鹿儿岛、冲绳等地到基隆，而大阪商船则引入大型通客货船，供连结日本内地与台湾的海运航线使用。
在基隆神户线经营期间，大阪商船透过于国外其他船运公司的交易，开始将笠户丸、蓬莱丸、扶桑丸、瑞穗丸投入使用，其中高千穗丸，则是首艘帝国当局针对台湾航线而自行建造的纯国产船舶，同由高砂丸的设计者和辻春树所设计，总吨数8,100吨，长473呎，时速18节，载货容积5,100吨，船内装饰则全面使用日本趣味様式的风格，并在1934年（昭和9年）1月于三菱重工业长崎造船所建造完成，同年2月10日的处女航由神户开往基隆，首批乘客约340馀名。
在中日战争的初期，曾与瑞穗丸一起被陆军征用。1942年5月，归因船舶运营会成立。大阪商船的神戸・基隆直航则交由运营会移管，高千穗丸则继续作为客货船提供载客服务。
1943年（昭和18年）3月14日，高千穗丸从神户出港，航经濑户内海停靠门司，并于同日航向基隆，当时船上共有约913人，其中船员则为176人，当时船上多是台湾商人、留学生、前往台湾赴任的日本警察和公务员等人。其中，原定要返回台湾的陆军幼年学校学生也在船上。
3月19日上午9点30分，高千穗丸在基隆外海彭佳屿东北方航行时。遭到美国潜舰金枪鱼号（SS-234）发射三发鱼雷击中，尽管高千穗丸立刻向左舵闪避，躲过第一发鱼雷，但第二发则命中了右舷船尾，又有两枚鱼雷击中，其中一枚未爆炸，但另一枚再度命中右舷船舱。导致船体向右倾斜，爆炸的冲击破坏了无线装置，仅有三艘救生艇成功降下。
上午9点39分，“高千穗丸”在载有844名乘客和船员的情况下沉没。成功逃生的245人分乘救生艇，抵达彭佳屿处并获得救援，附近的船只未接收到遇险信息，因此未能即刻前往救援。其中一艘在途中翻覆，该救生艇只有1人被军舰救起。部分幸存者则被附近的冲绳渔船救起。
包括船客和船员在内，罹难者共844名，幸存者仅245名，幸存者被附近的冲绳渔船救起后，送至基隆港。[1]，其中死者包含担任台北帝国大学副教授的东嘉生全家，雕塑家黄清埕与其钢琴家女友李桂香等人。[2]东京陆军儿童学校的10人中，有7人失踪（事实上死亡），其他则有广岛陆军幼年学校3名，和熊本陆军幼年学校5名学生幸存。
事故发生后，日方于第一时间掌握此消息，是基隆港方面在高千穗丸入港时间已迟了两天，却没有任何无线电通知之后，才辗转由基隆宪兵队命令海军警备艇搜索高千穗丸，并在最终于八斗仔海岸发现残破的小船破片及部分幸存者。 日本当局则曾一度封锁船难事件的消息，并将获救的幸存者带到警局和有关单位联络后，安置在基隆陋园约一周的时间，直到3月24日，递信省正式透过《台湾日日新报》公布高千穗丸遇难，其中日本政府对于罹难者家属均无交代亦无补偿，也因担心此消息打击士气，故对幸存者下了禁口令。
因本事件的影响，位于台湾的日本船只则实行出港后不停地变换航向及航路的方式以到达目的地，并配备护卫舰组成舰队、前往台湾赴任的日本警察和公务员等，军人和船员都被奉祀在靖国神社，殉难的警察则得到正式褒赏。
林献堂于事件发生后的日记中写到：‘八时馀就寝，昨日接黄洪炎来诗（书）言，余所作“三月十九日侄女织云侄女婿汉墩航海遭难以志悲怀”五古十八韵，被当局禁止揭载，思之几不成寐。’日本政府当局怕影响战时人心，连林献堂所写悼念事故中亡逝亲人的诗都予以禁绝刊登。[3]
慰灵祭在船难事件后一个月的4月19日于基隆举行，政府当局则藉一系列新闻操作，激发人民对英美盟军的同仇气氛。
1960年，在同期生的努力下，以陆军幼年学校的7名学生为题材的纪录片《心之歌》在每日放送电视台播出。以此为契机，在东幼、广幼、熊幼的校友们的努力下，1976年（昭和41年）10月17日，七名学生被合祀于靖国神社。[4]
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