马自达MX-30

马自达MX-30
DREJ3P/DRH3P型
马自达MX-30; DREJ3P/DRH3P型
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概览
制造商	马自达
生产日期	2020年迄今
设计师	竹内都美子、松田阳一
车身及底盘
车辆类别	次紧凑型跨界休旅车
车体风格	五门SUV
动力布局	FF/4WD
车门	双门对开
动力系统
引擎	2.0L直列四缸DOHC PE-VPH型引擎; 830c.c. X 1 8C型单转子引擎（发电机用）
电动机	MJ型交流同步电动机（mild hybrid）; MH型交流同步电动机（BEV）
变速器	一速自动排档（BEV、PHEV）; 六速手自排变速系统（mild hybrid）
电动电池	35.5kWh锂离子电池（BEV）; 17.8kWh锂离子电池（PHEV）
规格
轴距	2,655mm
长度	4,395mm
宽度	1,795mm
高度	1,550mm
整备质量	1,460kg-1,650kg

马自达MX-30（日语：マツダ・MX-30）乃日本马自达汽车公司于2020年推出的五人座次紧凑型跨界休旅车，细分成纯电动车（battery electric vehicle，缩写成BEV）、中度混合动力（mild hybrid）及插电式混合动力车（plug-in hybrid electric vehicle，缩写成PHEV）等车型。

概要

马自达MX-30的特殊之处在于它既是该公司第一部纯电动车^[1]，也让过去曾投入大量资源开发的转子引擎重返市场^[2]，尽管只是作为增程发电之用。另外一项特别的地方是沿用和马自达RX-8相同的双门对开式车门，前门可打开至82°，后门则为80°，前排座椅可借由滑轨前后移动，且按下按钮即可让椅背向前折，方便后座乘客出入。

然而该车款的销售成绩不佳，由于BEV车型所搭载的35.5kWh锂离子电池之续航力仅有100英里（约161公里），再加上售价不斐，2022年该车款在美国加利福尼亚州只有售出324辆，2023年上半年更是只交付66辆，该公司遂宣布MX-30纯电车黯然退出美国市场^[3]。

历史

Quick Facts 马自达MX-30 DREJ3P/DRH3P型, 概览 ...

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2019年 - 9月25日在第46届东京车展公开展出；10月23日开放欧洲市场预订^[4]，隔年2020年5月正式开卖。e-Skyactiv纯电动车型，搭载最大马力、扭力可输出143ps / 26.9kg·m的MH型交流同步电动机，并配置35.5kWh的锂离子电池组，满电的续航距离大约209公里。以6.6 kW AC（1 phase, 230V, 29A）充至满电，耗时约4.5个钟头。外观设计延续“魂动”特征，黑色大面积的防刮材质自前保杆沿著车侧延伸至后保杆，斜倾的C柱则营造出跑格感。中控台上方安装8.8吋触控萤幕，可显示影音、导航等资讯；浮动式排档杆与旋钮前方更有一个可控制冷暖空调的7吋触控萤幕。车室内大量饰板以塑胶回收材料制成，中央扶手下方的木质托盘则以软木塞剩馀的木屑制成。在安全配备的部分配有i-ACTIVSENSE主动安全辅助系统，具备CTS巡航模式车道维持辅助、BSM盲点侦测、SBS智慧型煞车辅助等功能。另有G-Vectoring Control Plus G力导引控制技术，车辆入弯时减少扭力输出以达到水平及垂直综合G力的平衡，出弯时则增强扭力输出。

2020年 - 10月正式在日本市场发售“e-SKYACTIV G”中度混合动力（mild hybrid）车型^[5]，分成FF、4WD及百年纪念特仕车^[6]等三种。动力心脏以2.0L直列四缸DOHC PE-VPH型引擎，搭配MJ型交流同步电动机。燃油引擎可提供156ps之最大马力、20.3kg·m之峰值扭力，电动马达额外提供6.9ps马力、5.0kg·m扭力辅助，配合六速手自排变速系统之后具备15.6km/L的平均油耗表现（4WD车型则为15.1km/L）。关于主被动安全科技，基本车款具备MRCC雷达定速巡航、LAS车道偏移防止、SBS智慧前行煞车辅助、LDWS车道偏移警示、ELK紧急车道偏离辅助等功能，高阶车款多了CTS巡航模式车道维持辅助、TSR交通号志识别、FCTA前侧方车辆接近警示等进阶防护功能。

2021年 - 1月28日日本市场追加供应BEV车型，5月起接受澳大利亚市场的预订，同年8月首批100辆开始交付^[7]。

2023年 - 原厂1月13日在比利时布鲁塞尔车展上公开“e-SKYACTIV R-EV”PHEV车型^[8]，继2012年马自达RX-8停产后阔别11年转子引擎回归产品阵容，以其作为增程发电之用。该具830c.c. X 1 8C型单转子引擎最大输出75hp / 4,700rpm的马力，负责发电给17.8kWh锂离子电池，新设50公升油箱，使得最大续航里程则可达644公里。行车模式分成正常、EV纯电、强制充电等三种，正常模式以纯电优先，当所需动力大于电量就改由转子引擎发电；EV纯电模式以纯电行驶为主，直至电能耗尽，但油门踏板踩深时转子引擎也会启动发电；强制充电模式则是电量低于10%时强制启动转子引擎替电池充电。