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10号干线（英语：Route 10）是香港的主要公路干线，东角头－蓝地段于2007年7月1日通车，亦是唯一一条全线是快速公路，干线由深圳湾公路大桥（深港西部通道）及港深西部公路（前称后海湾干线）组成、连接屯门蓝地的元朗公路及深圳湾口岸港方口岸区，全长10.9公里。干线全线均为三线双程分隔行车路。
1980年代，香港政府研究在竹篙湾及交椅洲一带填海发展港口的计划，当中包括连接香港岛的陆路交通网络。最初于1997年提出的10号干线较详细计划，是由香港岛的坚尼地城开始，经过曾经倡议的青洲发展区、青洲连接路（连接交椅洲的隧道）[1]、位于交椅洲及竹篙湾的拟建大屿山港口、横跨马湾海峡至青龙头的大桥（后称青龙大桥）[2]、青龙头至扫管笏的公路（后称大榄涌隧道）、扫管笏交汇处（连接屯门公路），最后经隧道（后称蓝地隧道）与近天水围的元朗公路交汇（后来改为蓝地交汇处），并连接当时计划的后海湾连接路（今港深西部公路）直达深圳。[3][4]
此后数年，随著规划的更改、市民及议员的反对，以及交通需求预测放缓，10号干线多项设计被修改，甚至被搁置。政府曾于2000年宣布开展进行10号干线（元朗至北大屿山段南段）（即扫管笏至北大屿山）的工程，年间共收到500多份反对书。政府曾修订定线，删除小榄连接路，并在2002年6月28日刊宪。[5]由于政府预测交通需求增长放缓，道路饱和情况比最初估计轻微，加上大榄隧道的营运者反对，最终不获立法会议员支持兴建，因此兴建计划需要押后。而政府于2004年作出《二零零四年新界西北交通及运输基建检讨》后，亦建议对元朗至北大屿山段作出多项检讨。[6]
至于坚尼地城至大屿山段，由于青洲填海区计划被搁置，而原定兴建10号货柜码头的填海用地已被改为兴建香港迪士尼度假区，而且大屿山东南发展及人口增长比预期放缓，因此这一段相信也已经搁置兴建，于《二零零四年新界西北交通及运输基建检讨》内，已没有提及兴建此段。
然而，为配合深港西部通道的通车，后海湾干线（现称港深西部公路）率先于2003年动工兴建，亦已于2007年7月1日通车。而这两条道路亦纳入10号干线，成为10号干线首段通车的道路。如果上述计划中路段落实，10号干线亦会和4号干线及8号干线连接。
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政府于2007年宣布兴建屯门至赤鱲角连接路和屯门西绕道，有关路段将取代前述由元朗经扫管笏往大屿山的走线，成为10号干线的延长段。其中屯门至赤鱲角连接路于2013年动工，2020年12月27日通车；屯门西绕道至今仍在检讨走线，未有动工时间表。由于走线争议大建造难度高，因此2020年12月底政府决定更改方案，改行屯门东并易名为屯门绕道，预计2036年前完工[8]。
元朗至赤鱲角段全段通车后，10号干线将会与8号干线连接，同时接通深圳湾口岸和港珠澳大桥香港口岸，珠海和澳门车辆可以经香港往返深圳。
如前所述，政府亦曾计划兴建蓝地至大屿山段及大屿山至香港岛段，使10号干线成为一条连接新界西、大屿山和香港岛的干线公路，全长29.5公里。路段由蓝地隧道、扫管笏交汇处、大榄涌隧道、青龙大桥、竹篙湾连接路（包括竹篙湾公路）及青洲隧道组成。当中扫管笏至大屿山段原已于2002年刊宪，惟受立法会及各方反对下而被搁置。
10号干线起始于深圳市的深圳湾口岸香港口岸区，沿深港西部通道跨过后海湾（深圳湾），然后经港深西部公路到达元朗公路近蓝地交汇处，与9号干线连接。
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