香港第一条过海铁路，又称尖沙咀海底铁路隧道，是香港首条海底铁路隧道，它跨越维多利亚港海底，连接九龙的尖沙咀站和香港岛金钟站，现在是港铁荃湾线的一部份。与之后的过海铁路隧道不同，本隧道与车用海底隧道并不重叠。
历史
1967年，香港政府在检讨香港交通同时，邀请英国交通研究部门就香港整体交通作出研究[1]，因此出现首条过海铁路隧道的雏型。
1976年3月，此隧道正式动工，以沉管（钢板加混凝土）技术建造，并由熊谷组承建（合约109），是全港首条由日本承建商兴建的隧道；而在随后的40多年内，香港所有海底隧道均由日资公司兴建，直至由法资公司承建的屯门赤鱲角隧道公路兴建为止。在是次工程中，沉管隧道在港岛白沙湾附近（今城巴柴湾车厂及创富道车厂）制造后，分为14节拖往尖沙嘴至金钟间维多利亚港海底安装。
1978年12月14日，香港第一条过海铁路最后一段沉管安放至海床，并于同月27日合拢。
1979年3月26日，地铁与熊谷组举行隧道贯通仪式[2]。同年，整条隧道正式完工，移交地铁公司并开始试车。
1980年，地铁修正早期系统第四期工程完工，此隧道亦正式通车。
1982年，荃湾线启用，取代修正早期系统使用此隧道到达香港岛的金钟站，最后到达终点站中环站。
因应经济持续发展、人口增加和客量上升，在1989年、1998年和2022年，香港第二、第三和第四条过海铁路隧道也相继通车。而铁路隧道与第一条公路隧道红磡海底隧道并不重叠，连接位置亦不相同，位于红隧旁的红磡站过去不能直接过海，大量东铁线乘客需要转乘巴士过海，导致红隧加剧交通挤塞，因此政府决定兴建香港第四条过海铁路，使东铁线可以直接过海，以纾缓路面交通挤塞。
设计
整条隧道由湾仔至尖沙咀，共分为14段，而每段沉管阔约13米，隧道直径为约5米。整条隧道最深处为海面下24.24米，而两端深度分别为海面下19.58米及21.63米。沉管主要由皇冠状钢管构成，再加上混凝土内衬及无碴道床而成[3]。
在隧道两侧，各设有一座高11层（含地库7层）的通风大楼（分别名为“北面通风大楼”（NVB）及“南面通风大楼”（SVB））连防洪闸，并附设紧急通道连接地面。
图集
外景场地
于香港电影《超级计划》中，此隧道的其中一侧防洪闸，曾成为全片结局部分的取景场地。
参考
延伸阅读
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