非电气化

CAF Urbos 3系和 Citadis X-05 305系。 下表列出了國際標準及歐洲標準（EN）中，最常見的六款電氣化鐵路電壓。 早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。隨着電力電子

电气化铁路的牵引供电系统获得外部电源。 庞巴迪为美国新泽西公共交通公司研制的ALP-45DP型双动力源机车 大都會北方鐵路的通用電氣創世紀型柴電機車創世紀II型駛經奥西宁站（英语：Ossining station） 東日本旅客鐵道E001型，該列車可對應所有在來線供電方式，外加柴油發電機以行駛非電化區間。

2023-08-17 [2023-08-19]. （原始内容存档于2023-08-19）.  全力以赴，中铁电气化局这些工程再提速！. 微信. 中铁电气化. 2023-11-24 [2023-11-30].  集通铁路电气化改造工程全线最长隧道顺利贯通. 人民网. 2024-01-22 [2024-01-25]. 

至600公里。總括而言，蓄電池電聯車的購置費用和營運費用比柴油或汽油驅動的列車更昂貴，也需要在營運路線中興建一個或更多充電站，除非營運區間是電氣化路段和非電氣化路段混合。 早在1890年前后，比利时、法国、德国、意大利均曾进行过储能式电动客车（采用电池供电的电动客车）的实验。美国曾于1911年上线运

丰洛铁路（官方名称：丰洛线）是沪昆铁路于丰城市的丰城站西往南引出到洛市镇，该线全长25公里，为单线非电气化铁路；该铁路为不与国铁办理直通运输的地方、合资铁路。 沿线共三站分别是： 丰城站—桥东站—洛市站 中国铁路地图集. 中国铁道出版社. 2012年2月1日. ISBN 978-7-1131-3840-0