青年尼奥普兰都市航线

青年尼奥普兰都市航线是金华青年汽车生产的一系列单层巴士，2005年开始生产，原型为Neoplan Centroliner。^[1]该系列车型目前在杭州、北京、上海、香港等地服役，也出口哈萨克斯坦、伊朗等国。^[2]该车系亦有双层版本（JNP6130GSC）。

除中国大陆及澳门外，青年尼奥普兰都市航线巴士也有被运到香港服务。

新大屿山巴士于2010年引入9辆青年尼奥普兰JNP6122GR1，是香港的专利巴士公司首次引入全中国制巴士。最先抵港的六部初时被归入猛狮车队（MN），编号为MN79-MN84，直至2010年12月12日正式改以YM作编号（YM01-06），后于2011年及2012年底至2013年期间再分别加订5部及10部，编号分别为YM10-YM14及YM15-24，目前主要在北大屿山路线37H及B4线服役。

服务珀丽湾的珀丽湾客运于2010至2011年引入8辆青年尼奥普兰JNP6122GR2，编号为301-308。

城巴亦已于2011年宣布订购16辆10.5米的青年尼奥普兰JNP6105GR单层低地台空调巴士，于2012年6月至10月到港，于同年7月31日起陆续出牌及投入服务，编号定为1810-1825，以作替代即将退役的富豪B6单层空调巴士。^[3]首部同款巴士（1811／RN819）于2012年8月15日起首航城巴76线，最后一部（1825／RS8303）亦已于同年10月25日正式服役，目前该批巴士主要行走11、12、12A、12M、41A、43M、76、95C、97A、314、671及B3M线，而在星期一至五（假日除外）亦会行走98及B3A线。

2014年，城巴及新世界第一巴士分别订购一批为数16辆及8辆的11.6米长的青年尼奥普兰JNP6120GR，预计用以作替代即将退役的猛狮NL262及丹尼士飞镖SLF10.7米。其中城巴的第一辆于2015年1月8日到达香港，并于同年1月19日进行首次验车，全数新车已于同年4月13日至6月4日正式出牌及投入服务。这批巴士使用新创建的新规格包括侧牌采用Hanover“加长版”LED电子路线牌、车外设有摄录镜、改用较薄和轻量化的Lazzerini Citylight座椅、车厢采用深色的浅紫色色调等。新车已于2015年4月13日开始陆续出牌，其中1836、1838及1842于翌日首航25A线，而1844则首航41A线，而1842则于黄昏时分改行12M线。目前，城巴这批青年JNP6120GR主要行走11、12、12A、12M、25A、511等路线。而新世界第一巴士是次订单为首批全低地台单层巴士，其规格相信与城巴同批车辆相同，惟该批单层巴士的电子路线牌控制器已连结自动报站系统。首辆巴士于5月21日完成验车，并于同年6月16日获编车队编号为“2604”及开始在厂内进行一连串的测试，车牌为TL7840。其馀巴士亦于同一日经红磡海底隧道及东区走廊前往创富道车厂交付。而第二辆车（2607，车牌为TL6528）于出牌后翌日首航27线，为新世界第一巴士首条使用青年巴士的路线。而2604亦于稍后时间首航该线。新世界第一巴士曾于2015年7月派出（2602，车牌为TM7702）行走104、116线，目前，新世界第一巴士这批青年JNP6120GR主要行走15C、25、26、27、78、81、904、914及N691路线。于2023年7月1日起，所有原属新世界第一巴士车辆均已过渡至城巴，车辆编号维持不变。

后来，因应香港政府资助更换欧盟三期引擎的商业车辆计划，城巴1812-1815于2020年6月改装成新创建集团（汇达交通服务）训练巴士取代4辆前新世界第一巴士丹尼士三叉戟三型10.3米巴士。

2014年，九龙巴士订购了一批为数8辆12米长纯电动巴士的青年尼奥普兰JNP6122UC，预计用以行走5M线及284线。九龙巴士认为此款巴士比第一代表现更佳，充满电后巴士最远行车距离达8至10公里，相等于由尖沙咀行驶至葵芳，其最高行车速度为每小时70公里，比gBus的每小时50公里为高。首辆巴士于2015年1月上旬抵港，同月由青年代理进行测试，并于3月25日中午用平板拖架由位于落马洲的青年代理运抵沙田车厂，现时仍停泊在沙田车厂尽头，随后于2015年4月17日在土瓜湾验车中心进行检验时发生故障，不能行走，需要召唤拖车拖离。该辆样办车于2015年8月21日领牌，车牌为TP7758，并编上车队编号AYM1，随即纳入沙田车厂（S）管理。第二辆同款巴士已于2015年6月14日抵港，停泊于九龙湾车厂。同年9月7日再有两辆运抵沙田车厂（S），全数车辆已于2019年全数出牌。

不过，这批车好景不常。截至2021年，这8辆车仅有1辆（AYM3/TU9724）是恒常出车，主要行走284线，其馀车辆也因故障，仅是长期停泊于车厂。当中隶属九龙湾车厂的AYM5（车牌号码VK5273）更自从2018年4月出牌后从未载客，并己于2022年因牌照到期近三年而除牌退役。^[4]其馀车辆（AYM1-2、4、6-8）也自于2021年开始已经失去踪影，连恒常出车的AYM3（车牌TU9724）也已于同年十二月末失去踪影。其中AYM1、2、4更有指于2021年7月因青年破产而被停牌，AYM3、7亦己步其后尘。^[5]现此款车己因零件短缺，全部暂封车停驶。

青年尼奥普兰都市航线亦有无轨电车版本，这些青年电车被巴士迷称为“电尼”（意即电车版尼奥普兰）。2006年，青年汽车与南车株洲电力机车研究所合作研制JNP6120GD型无轨电车，首批100辆同年12月底开始交付北京公交，2007年春节前交付完毕。^[6]^[7]这批电车交付后被用于103、108路，型号标记为BJD-WG120N。^[8]

由于这批电车在2008年夏季奥林匹克运动会期间良好的运行情况，哈萨克斯坦电车公司于2008年购入一批同型电车，但改用低入口布局，客室取消空调装置。这批电车其后通过铁路经阿拉山口站运输至阿拉木图，并投入使用。^[9]^[10]而北京公交于2012年和2015年又引进两批青年电车，头幅与第一批相同，均采用第一代Centroliner的头型，但窗线有所抬高。

杭州公交则于2013年购入一批头幅与北京、阿拉木图所用青年电车不同（Centroliner Evolution款式）的JNP6120BEV1型双源无轨电车，并将其用于复办的K155路。^[11]次年4月，上海也引进一批JNP6120BEV1型双源电车，以替换原用于上海无轨电车的单源电车。^[12]2023年1月17日，上海最后一条使用青年电车的线路15路全数退役，1月18日起全部被申沃SWB5129BEV77G“上海印象”复古款无轨电车取代。^[13]