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都会线区段（Metropolitan Subdivision）是由CSX 运输公司在哥伦比亚特区和美国马里兰州拥有和运营的铁路路线，起自华盛顿特区向西北行至马里兰州韦弗顿（Weverton），也就是原属巴尔的摩和俄亥俄铁路的都会支线。 [1][2]
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本线的东南端位于华盛顿联合车站以北，与首都线区段（Capital Subdivision ，原为巴尔的摩与俄亥俄铁路华盛顿支线）与和美铁的东北走廊交会。中途在马里兰州的巨岩点车站与旧主线交会。西北端的韦弗顿则是与坎伯兰区段的分界点。
本段路线有马里兰区域通勤铁路的布朗斯威克线与美铁的国会特快号列车行驶。
华盛顿地铁的红线有部分区间与本路线共用路权：华盛顿特区范围中，由与首都线区段的交界处到银泉，以及马里兰州范围中，从Twinbrook站到到红线终点的谢迪格罗夫站。
最初，华盛顿与马里兰州蒙哥马利县的商人提议修建从华盛顿向西行的新铁路线。 [3]1853 年，他们从马里兰州议会得到了许可，成立了大都会铁路（Metropolitan Railroad），[4]计画从华盛顿修筑铁路到马里兰州弗雷德里克附近，连接巴尔的摩与俄亥俄铁路的主线，并继续前往马里兰州黑格斯敦。虽然进行了一些初步勘查，但资金筹募困难，公司于 1863 年破产。 [3]虽然巴尔的摩与俄亥俄铁路本来并不打算从兴建华盛顿通往其他地区的铁路，但在大都会铁路破产后，该公司在 1865 年接收了过期的特许经营权，并于1866 年开始施工，新的路线在马里兰州的巨岩点车站与巴尔的摩与俄亥俄铁路的主线交汇，[5]:164于 1873 年通车，成为巴尔的摩与俄亥俄铁路的都会支线（Metropolitan Branch）。 [6]:7
1873 年 4 月 30 日通车后， [7]巴尔的摩与俄亥俄铁路开往华盛顿的客运列车，以及一些货物列车，改行本线，而从巨岩点车站到到里雷（Relay）的旧主线在客运方面变为次要路线。 [8]
巴尔的摩与俄亥俄铁路 于 1886 年开始将本路线双轨化，到了 1893 年，华盛顿到盖瑟斯堡的双轨化已经完成。 [5]:166在客运高峰期（ 1893 年至 1920 年代），都会区线每天有 18 班列车，停靠多达 28 个车站。 [6]:7
重要的桥梁工程如下：
1906 年， 在特拉柯塔（Terra Cotta） 车站发生追撞事故，造成 53 人死亡。
1996 年 2 月 16 日，在银泉车站发生对撞事故，造成 3 名列车人员和 8 名乘客死亡，两列火车上共有 26 人受伤。
从银泉站以北分叉出支线到华盛顿特区的乔治城，兴建于 1892 年至 1910 年之间，最初是打算做为巴尔的摩与俄亥俄铁路跨过波托马克河的路线之用。但在 1904 年，巴尔的摩与俄亥俄铁路与宾夕法尼亚铁路达成协议，列车可以通过附近的长桥（Long Bridge）以跨越波多马克河。于是本路线就继续作为通往乔治城的支线，服务银泉、雪佛力蔡斯、贝塞斯达和乔治城的工业。 [6]:27–29支线有岩溪桁架桥、Dalecarlia 隧道，以及跨过切萨皮克和俄亥俄运河的贯穿式桁架桥。
乔治城支线最后一班列车于 1985 年 6 月运行，CSX在1986年放弃本路线，现在成为首都新月小径向大众开放。支线的贝塞斯达到银泉，则成为紫线轻轨的路权。 [10]既有的岩溪桥被改建以供轻轨与自行车通过。 [11]
本路线于 1987 年成为 CSX 系统的一部分；CSX 将巴尔的摩与俄亥俄铁路的都会区支线和主线在巨岩点车站向西北的路线（早在1834年通车），编为都会区区段，全区段路线的信号都可双向行车。在迪克森有一条支线通往迪克森发电站（原由波托马克电力公司（PEPCO）所有），在Derwood有支线提供垃圾转运服务 。沿线由东向西的联锁信号点位置如下：F Tower、QN Tower,、Georgetown Jct、 Montrose、 Derwood、 Cloppers、Buck Lodge、迪克森、 PEPCO、uscarora、East Rocks、巨岩点、东布朗斯威克、WB Tower 、韦弗顿（Weverton）。 [1] [需要更新]
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