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都市连通[1][2]（英语：Metrolinx），又译都会联通[3]或都市联通[4]，是加拿大安大略省政府辖下一个公营机构，负责协调该省南部大多伦多及咸美顿地区的公共交通事务，并在大金马蹄地区之内营运数项公共交通服务，当中包括GO运输公司旗下的通勤铁路和巴士服务，以及联合车站－皮尔逊机场快线铁路。
 安大略省政府机构 | |
|---|---|
| 都市连通 | |
| Metrolinx | |
| |
| 机构概要 | |
| 成立时间 | 2006年 |
| 机构类型 | Crown agency[*] |
| 机构驻地 |  加拿大安大略省多伦多 |
| 机构首长 | 总裁：Bruce McCuaig |
| 下设机构 | GO运输 联合车站－皮尔逊机场快线 Presto卡 |
| 授权法源 | 《2006年都市连通法》 |
| 网站 | www |
安大略省议会于2006年通过《大多伦多交通管理局法令》（Greater Toronto Transportation Authority Act），大多伦多交通管理局遂告成立，其两项主要职能为在大多伦多地区综合多模式公共交通网络的协调、规划、融资和发展过程中扮演领导性角色；以及协调省内各地区交通局的采购活动[5]。大多伦多交通管理局从2007年12月4日起改以“Metrolinx”名义营运，而省议会再于2009年通过将都市连通和GO运输公司合并，并以“Metrolinx”作其正式名称[6]。
1998年GO运输公司旗下的通勤铁路网络只有6%路段在该公司拥有的轨道上运行[7]，馀下路段则从加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋铁路（CP）租用轨道。为了让通勤铁路系统可更有效营运，合并后的都市连通大举从该两间公司购买轨道[8][9][10][11][12]。截至2013年6月，GO通勤铁路系统中约68%路段是在都市连通拥有的轨道上运行[7]，当中巴里线、史托夫维尔线和湖滨东线全线轨道，以及湖滨西线和列治文山线大部分轨道业权隶属都市连通。都市连通亦持有基秦拿线和苗顿线小部分轨道的业权，但由于该两条铁路走廊有大量货运列车行驶，CN和CP在可见将来会将全线轨道售予都市连通的可能性甚低。
另一方面，连接多伦多市中心联合车站和皮尔逊国际机场的铁路项目原本计划采公私合伙模式兴建，但安省政府和承建商就公私合伙细节无法达成共识，两者关系遂于2010年7月中断，而项目亦转交都市连通负责[13][14]。
安省政府过去为省内各地区交通局提供公共交通基建拨款时，有关项目的具体规划和建造程序通常由所属的地区交通局全权负责，省府极少参与其中。然而，在都市连通成立后，省府一改以往作风，透过都市连通在由其拨款的项目中扮演较重要的角色。都市连通于2010年宣布向密西沙加巴士快速交通系统项目提供1亿1300万元拨款，当中6500万元直接转交密西沙加市政府，馀下4800万元则交予GO运输公司[15]；项目工程亦分为两部分，分别由密市政府和GO运输公司负责[16]。2011年1月，都市连通与约克区政府联手批出约克区巴士快速交通系统在两处地方的巴士专线工程合约[17]。另外，多伦多市的艾灵顿轻铁项目经费全数由省政府支付，该轻铁线的业权因此归都市连通，而项目规划和统筹亦由都市连通负责，但通车后则转交多伦多市政府辖下的多伦多公车局营运[18]。
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