通用电气44吨调车柴油机车是由美国通用电气公司在1940年至1956年间生产的电力传动柴油机车。该机车设计用于工业和轻型调车任务，通常用来取代之前执行这些工作的蒸汽机车。
| 通用电气44吨调车柴油机车 | |
|---|---|
.jpg) 佐治亚州立铁路博物馆的7069号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | 通用电气 |
| 生产年份 | 1940年–1956年 |
| 产量 | 386台 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 838毫米（33英寸） |
| 轴距 | 1,524毫米（5英尺） |
| 机车长度 | 8,639毫米（28英尺4英寸） |
| 机车宽度 | 2,896毫米（9英尺6英寸） |
| 机车高度 | 3,658毫米（12英尺） |
| 整备重量 | 39.92公吨／44美吨（88,000磅） |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 发动机 | 2 x 卡特彼勒D17000 或 2 x 赫拉克勒斯DFXD 或 2 x 布达6DH1742 或 2 x 卡特彼勒D342 |
| 发动机功率 | D17000：2 x 180马力（134千瓦） |
| 牵引发电机 | GE-1503 |
| 牵引电动机 | GE-752AF |
| 最高速度 | 35公里/小时（56英里/小时） |
| 牵引力 | 120千牛（27,000磅，起动） |
| 制动方式 | 空气制动 |
在1940年代的北美大陆，蒸汽机车向柴油机车的过渡才刚刚起步。相比蒸汽机车，柴油机车其中一样最大优势便是减少乘务人员的劳动强度，驾驶室里不再需要司炉加煤加水。当时的铁路工会试图保护蒸汽机车上的司炉职位。为此，其中一项措施就是在1937年提出的所谓“90,000磅规则”，规定在公共运输铁路上营运、重量达到或超过90,000磅（41,000公斤，即45短吨）的机车需要除工程师外另配一名司炉员[1]；工业和军事铁路则不受此限。 44吨机车的设计正是为了规避这一要求[1] 。达文波特机车厂（Davenport）和惠特科姆公司（Whitcomb）等其他制造商也因同样原因生产了44吨调车机车。
通用电气公司为美国的铁路公司及工业企业生产了276台该型机车，其中有4台在1944年出口至澳大利亚，10台出口至加拿大，10台出口至古巴，1台出口至多明尼加共和国，5台出口至法国，3台出口至印度，6台出口至墨西哥，5台出口至沙乌地阿拉伯，1台出口至瑞典，2台出口至千里达，10台出口至乌拉圭，57台为美国军队生产。至今仍有不少44吨机车在运行或展示于博物馆中。
参考文献
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