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紧急出口(又称安全门、逃生门、太平门)一词是指建筑物及交通工具内,有一条特别出口作为紧急用途(如火警等)逃生通道,以便民众快速疏散。
此条目论述以香港为主,未必有普世通用的观点。 |
紧急出口必须:
紧急出口通常位于建筑物的边沿位置(例如在楼梯井、回廊等)。紧急出口的防火门大多设有警报器,防火门上方也会设立出口指示牌。
部份建筑物,例如学校,经常以火警演习来学习利用紧急出口逃生。若果人们在火警时知道如何逃生及紧急出口没有锁上,便可防止死亡在灾难时发生。例如在九一一恐怖攻击事件中的世界贸易中心,部份在建筑物内的紧急出口挤满人,部份出口则已不慎锁上。在1981年爱尔兰Stardust夜总会火警及2006年莫斯科医院火警中,紧急出口已上锁及大部份窗户已堵塞。
在不少国家,均规定所有新建成商业楼宇务须设有易于辨识的紧急出口。旧建筑物则必须改善火警逃生装置。部份国家因紧急出口不符合标准,引致火警造成严重伤亡。
在不少地方,办公室大楼会有平面图展示出口的位置。出口路径以红色表示,普通走廊以黑色表示。[来源请求]不幸地,色盲人士通常无法识别颜色。
有时,紧急出口会因为种种原因,例如保安、疏忽等而被锁上或阻塞[2],令紧急出口形同虚设。为了避免这个情况,各地的消防当局经常会以不同的方式,例如广告、海报等,教导民众需要保持紧急出口开放与畅通。
良好设计的出口指示牌必须有效地作为紧急出口用途。在美国出口指示牌通常以大字体“EXIT”字样显示,以红色或绿色为主(详情会视乎各地方之法规而定)。有些出口指示牌则会以箭头展示位置[3]。而在欧盟,出口指示牌须展示图案来清晰表达意思。
在香港出口指示牌须按照《最低限度之消防装置及设备守则》所订明的规定安装。如有某些位置不容易看见出口指示牌,便须在该等位置装设足够的方向指示牌,以显示通往出口的路线。
在香港1964年至1982年的《最低限度之消防装置及设备守则》[4],并无提及楼宇须装置逃生出口指示灯,亦无对逃生出口指示灯之颜色作任何指引,故香港当时的出口指示牌多为红色“出路”牌。至1987年《最低限度之消防装置及设备守则》[5],则首次指出传统的红色底﹑白色字(或相反)出路指示牌并不太适合于察看,因此建议楼宇改用绿/蓝/红/黄底白字(或相反) 或是用黄字黑底/黄底白字作紧急出口指示。1990年的《最低限度之消防装置及设备守则》[6]为符合英国等国际标准,下令香港楼宇出口指示牌改用绿字白底/白字绿底/绿字黑底作出口指示牌标准。消防处于2000年4月12日发出通函2/2000 号[7]决定把绿色/黑色颜色配搭从出口/方向指示牌的色码中删除。并给与宽限期,截至2000年10月1日为止。其后,绿色/黑色颜色配搭将不符规格,因此香港的出口指示牌规格已基本上统一。
指示牌须印有“EXIT 出口”字样,字体高度不少于 125 毫米。英文字形应为 “Helvetica”或“Marigold”或“Modified Garamond”。至于中文字体的笔画,竖笔不得幼于15毫米,横笔不得幼于10毫米。
以配合国际趋势,香港消防处消防安全标准谘询小组成立了工作小组,研究如何在香港推行图形符号出口指示牌。经详细研究,由2008年起,香港消防处发出通函第 5/2008 号[8]公布于2008年9月1日起接纳出口指示牌可采纳“人像跑”图案代替文字设计的指示牌。建筑物可采用白底绿图案或绿底白图案及尺寸不少于 125 毫米 x 125 毫米并符合国际标准ISO / BS 5499 的图形符号出口指示牌。
根据北京市地方标准DB11/1024—2013《消防安全疏散标志设置标准》,民用建筑和工业建筑应设置消防安全疏散标志,不含地下室的多层单元式住宅除外。电光源型消防安全疏散标志的面板尺寸及选择应符合《消防应急照明和疏散指示系统》GB 17945 的要求。施工应符合《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303 和有关标准的要求。每年应至少进行 1 次应急时间检查,每月应至少进行 1 次功能检查,还应检查其声光报警功能,做记录并存档备查;有损失、损坏或不能继续使用的标志,应及时 更换,检查范围为全数检查。
在飞机上,除了登机、下机所使用的出入口外,还有多个逃生用出口,出口装有充气滑梯可让乘客及机组员快速的逃生,机舱内走道会有发光标示指引乘客逃生路径。逃生口的座位通常只允许有意愿且身体状况许可,可协助空服员打开逃生门的乘客乘坐,且只能在机场值机时现场选择。在飞机起飞前,都要播放影片或由空服员亲自示范以让乘客知道如何逃生。
铁公路车辆亦设有逃生用出口,为避免平时遭误开启造成乘客摔出车外,逃生门的开门把手通常有玻璃或塑胶板隔绝。另外有可能发生紧急出口因火灾或其他原因而无法开启,车上也会装有破窗器,敲击车窗的角落即可将车窗敲破而逃生。
在飞机术语中,“出口”指的是任何一个主要门(机身左侧的登机门和机身右侧的服务门),而“紧急出口”被定义为仅在紧急情况下使用的出口(例如翼上出口和永久武装的出口)。
在早期,紧急出口是飞机天花板上的一个舱口。由于在1928年KLM福克F.III瓦尔哈文坠机事件中,乘客不知道这个紧急出口的位置,一名乘客未能及时逃生而死亡。因此,调查委员会建议在机舱内提高紧急出口的可见性。[9][10][11]
2019年11月,欧洲航空安全局 (EASA)批准了带有双通道疏散滑梯的“Type-A+”出口,使得A350-1000在有四对舱门的情况下,最大载客量从440座增加到480座,而A330-900则可以增加到460座。[12]
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