越後交通ED260形電気機関車

前西武鐵道E31形 ED400形（日语：越後交通ED400形電気機関車） ED510形（日语：長野電鉄500形電気機関車） - 前長野電鐵ED5000形 ED5100形（日语：定山渓鉄道ED500形電気機関車） - 前定山溪鐵道ED500形→長野電鐵ED5100形 MoHa5000形（日语：富士身延鉄道の電車）

85ED－1型 小熊米雄「鉄道省10形、後のAB10形蓄電池機関車について」、《鐵道史料》1990年5月、鐵道史資料保存會 展示車両図鑑. 碓冰峠鐵道文化村. [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.  伊藤陽一「日車40t電気機関車兄弟物語

形の2種類を搭載しており、両者は取付交換が可能とした。なお、量産車はすべて三菱電機製で統一されている。 ブレーキ方式（ブレーキ制御装置）は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している（三菱電機製）。常用ブレーキは、後述するINTEROSによる編成ブレーキ力管理システムにより応荷重制御と電

新幹線的只有一面兩線站台，不足應付班次流量，因而國鐵決定暫定以上野站爲东北・上越新干线始發站。 自民黨長期執政有賴於基礎設施建設的政治分肥（日语：利益誘導）。上越新幹線越後湯澤站和長岡站間放棄直線路徑，改為繞行一段“〉”形的線路，兩站間增設每天僅688人乘新幹線的浦佐站，這種反常状况是在田中角榮的干

跟其他輔助烈車不同的是它在戰鬥後不會再在彩虹路線中行駛，而是回到交通博物館繼續作為展覽品。 另外，柴油烈車附設了客廂，故此於第9集五色烈車檢修期間來斗等人暫時轉乘此烈車以等待五色烈車的檢修結束。 【基本資料】 輔助用的消防車型烈車。為失蹤的輔助烈車之一。第13站初登場。