豊橋鉄道デキ450形電気機関車

小熊米雄「鉄道省10形、後のAB10形蓄電池機関車について」、《鐵道史料》1990年5月、鐵道史資料保存會 展示車両図鑑. 碓冰峠鐵道文化村. [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.  伊藤陽一「日車40t電気機関車兄弟物語 豊川鉄道（国鉄）デキ54、関西急行（近鉄

デキ1形 → デキ200形 渥美電鐵 ED1形 → デキ150形 尾西鐵道 丁形12 → 10形12 豊川鐵道 3号 → 10形13 三河鐵道 700形709 電動貨車 名古屋電氣鐵道：デワ1形（初代） 三河鉄道：デワ1形 → デワ10形 美濃電氣軌道：デワ600形 → デワ20形・ワフ200形（棚車）

在1911年開業時，由鐵道院轉讓150形蒸氣機車（日语：国鉄150形蒸気機関車）給島鐵。機車在1871年，由英國伏爾幹鑄造廠（日语：バルカン・ファウンドリー）製造，機車軸式為2-4-0(1B)型。在1930年歸還給鐵道省。後來曾經在舊鐵道博物館→交通博物館→鐵道博物館（埼玉縣埼玉市）展出。也同時被指定為鐵道紀念物（日语：鉄道記念物）和重要文化財。

交友社「鉄道ファン」2014年5月號新車導覽「JR東日本E233系6000番台」P.50-51 交友社「鉄道ファン」2014年9月號新車導覽「JR東日本E233系7000番台」P.54-56 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2014年9月號「JR東日本E233系7000番台

橋被燃燒彈遭空袭（日语：豊橋空襲）的區域，戰後東海道・山陽新幹線的建設仍然使用到戰時徵收的土地，因為日本最高法院判決國鐵敗訴，國鐵不得不改線和重新收購土地，東海道新干线隧道因此較多。 儘管大運量的幹線鐵路需要電氣化，但是在战前修建前述的軍方限制了電氣化區間，理由是戰時發配電