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西北航空255号班机（英语：Northwest Airlines Flight 255）由西北航空营运，从美国密西根州三城国际机场起飞，中停密西根州底特律都会韦恩县机场与亚利桑那州凤凰城天港国际机场，目的地为加州橘郡约翰·韦恩机场。1987年8月16日美国东部时间20时46分，一架执飞该航班的麦道MD-82飞机在底特律都会韦恩县机场起飞后不久坠毁于跑道前方，机上乘客和机组人员除一名4岁女孩重伤幸存外，其余全部遇难。事故还导致地面上2人死亡、5人受伤。
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2022年1月23日) |
失事客机是一架生产于1981年的MD-82双引擎客机，机身编号N312RC，飞机于共和航空（Republic Airlines）服役，并于1986年随公司被西北航空合并后加入西北航空。 飞机由两具普惠公司的JT8D-217引擎推动[1]:6。事发时该飞机仍然披上共和航空原本的涂装，机身上只用西北航空的公司名称遮盖原共和航空的名字，机尾的垂直尾翼也只是除掉原本共和航空的标志，但没有涂上西北航空标志性的全红色。[2]
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Flight 255's captain was 57-year-old John R. Maus, from Las Vegas, Nevada.[3] Maus was an experienced pilot who had worked for the airline for 31 years, flying Fairchild F-27, Boeing 727, Boeing 757, McDonnell Douglas DC-9, and McDonnell Douglas MD-80 aircraft. Maus had logged 20,859 flight hours during his career, including 1,359 hours on the MD-82.[1]:5 Other pilots who had flown with Maus described him as a "competent and capable pilot" who had a reputation for operating "by the book".[1]:6
The flight's first officer was 35-year-old David J. Dodds, from Galena, Illinois. Dodds had logged 8,044 flight hours during his career (including 1,604 hours on the MD-82), and had worked for the airline for more than eight years.[3] Other than one training report during his probationary period, all of the airline's captains with whom Dodds had flown graded him as average or above average. Other pilots who had recently flown with Dodds later described his performance in favorable terms. Four flight attendants were also on board.[1]:6
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255航班于美国东部时间下午8点45左右从3C跑道起飞。飞机升空后很快就开始滚转。它击中附近的跑道末端灯杆，被整齐的切断了左翼。接着左翼划过地面，出现火花，然后90度翻转，其右翼被Avis汽车租赁公司的屋顶撕裂。这架飞机当场无法控制，到米德尔贝尔特公路摔回地面并继续滑行，撞上机场以北的威克路交叉口附近的一棵树，发生猛烈爆炸，并开始燃烧。
事故的唯一的幸存者是家住亚利桑那州坦佩的4岁小女孩赛西莉娅。死亡的乘客中包括凤凰城太阳篮球队的中锋尼克·瓦诺斯。在地面，米德尔路附近的两个司机被撞死，附近的五人受伤，一人伤势严重。死者被转移到一个作为临时停尸间的飞机库内。机上155名乘客中有22名儿童，均小于20岁；其中最小的是4个月大的凯特琳纳·贝斯特。除赛西莉娅外，其他21名儿童死亡。154人中110人来自亚利桑那，其余的则是来自密歇根，纽约，新泽西，佛罗里达和周围的其他州。
美国国家运输安全委员会指出可能原因如下：“美国国家运输安全委员会确定事故的可能原因是组员未使用检查单，以确保襟翼和前缘缝翼设定为起飞。而且飞机起飞预警系统电力缺乏，因此没有警告飞机没有正确配置。有关电力缺乏的原因至今仍无法确定。”座舱通话记录器就组员未使用检查单的遗漏提供了证据。研究者使用通话记录器确定，起飞语音警告并没有响。美国国家运输安全委员会不能确定断路器是否跳闸，故意打开，或者没有电流流过该断路器，而该断路器仍然关闭。 其他的MD-80的飞行员报告说在单引擎滑行中加大油门时，就会触发襟翼警告报警，一些飞行员就会故意拔出P-40断路器，以防止起飞结构警告响起，很多飞行员认为警报器很吵，会弄得心神不宁，而刻意更动断路器。最后调查结果以机师人为疏忽作为结论。
事故发生3年后，1990年12月3日，就在同一条跑道，发生了1990年韦恩机场跑道对撞事故。两架同为西北航空的飞机于跑道上相撞，事故造成1482号班机上8人死亡，299号班机则仅有机翼受损。
坠机后，许多人来到凤凰城地区的受害者纪念碑，在市中心的凤凰堂里仍然有关于飞机坠毁的原因片段。2007年8月16日，飞机坠毁20周年，在底特律坠机现场举行了一个追悼会。罹难人员的亲人第一次回到了坠机现场。
这次事故被加拿大从Cinefix公司拍成空中浩劫第九季第2集“混乱的驾驶舱”。
- 达美航空1141号班机：1988年8月31日，一架自达拉斯的机场准备飞往盐湖城的达美航空波音727客机，同样在起飞前因没有展开襟翼，在起飞后不久即失速坠毁，造成14人死亡。此事才让调查人员惊觉当今普遍使用的检查表格有所缺失要重新修订。
- 中国通用航空2755号班机：1992年7月31日，一架通用航空公司雅克-42执飞南京－厦门航班时，尾翼水平安定面未配平到合适角度导致飞机未能拉起。飞机最后坠毁在南京大校场机场附近，102人罹难。
- 阿根廷私人航空3142号班机空难：1999年8月31日，一架阿根廷LAPA航空的737，因为机组滑行时持续与一空乘聊天，未做标准检查作业，同样在起飞前因没有展开襟翼，在起飞后不久即失速坠毁，但此机警报系统正常，是由于机组不了解警报系统及其响起的原因，选择忽视警报，最终才酿成意外。
- 西班牙航空5022号班机：2008年8月20日，一架由MD-82执行，从西班牙马德里巴拉哈斯机场飞往加那利群岛大加那利机场的定期航班在马德里起飞时冲出跑道并爆炸起火，同样因为在起飞前没有展开襟翼，154人罹难。
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