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莲花汽车（Lotus Cars），中国大陆译为路特斯，是一家源自英国的跑车、赛车制造商。该公司因设计与制造划时代的赛车与生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而著名。路特斯亦有提供工程顾问服务，为其他汽车公司开发悬吊系统。
 | 此条目翻译品质不佳。 (2015年3月21日) |
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路特斯跑车传统上被视为和德国的保时捷和意大利的法拉利鼎足的世界三大跑车和赛车的品牌。其在六七十年代时于一级方程式等赛车运动中成绩斐然。直到创始人科林·查普曼在1982年英年早逝。
该公司的基地位于英国东部，初期为莲花工程有限公司，由有影响力的工程师科林·查普曼在1948年创立。最初该公司的工厂是一些在Hornsea铁道酒店后面的残旧马厩。莲花队伍于1958年至1994年在一级方程式比赛上活跃。从60年代莲花开始使用邻近诺威奇的Hethel的现代工厂与道路测试设备。
其不以蛮力而用极致轻量化取胜的小跑车，在油价高企和禁止加油站卖含铅汽油的情况下抢占了国际跑车市场，七八十年代名车Esprit更被部分人认为是英国第一款超跑。而Chapman在1982年死于心脏病，享年54岁。从一个酒馆老板以及将广告引入汽车比赛的商人，到成为一个在战后英国拥有数百万身家的实业家。一生中，他在赛车及汽车上制造了无数的成功，曾在一级方程式世界锦标赛上获得七次胜利。
1986年该公司被GM收购。在1993年8月27日GM以3亿欧元出售莲花给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他亦拥有布加迪汽车。1996年大部份莲花的股份出售给马来西亚的宝腾公司。
2005年宝腾公司将莲花组织为莲花集团，将莲花汽车和莲花工程分离。
2015年12月28日雷诺象征性支付1英镑向Genii资本收购莲花车队90%股份。
2017年5月24日，吉利收购莲花汽车（Lotus Group）51%的股份，以及母公司宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份。[1]
当前英国第一和世界第三的跑车专家的名号，被实际业绩更好的迈凯伦汽车所取代，但因为更多专做超跑的小厂形势更差或直接被逼破产，莲花汽车得以维持下去并多度转手融资，后来推出的使用在汽车上罕见的机械增压器的车款，使中低排气量的跑车拥有极高的速度和易上手的操纵性能，莲花汽车终于在2016年起再度有盈利了。
莲花成名作莲花7车系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）是一些像方程式赛车或沙滩车一样，没有门窗和车顶而称为开放式车体的完全地轻量化的跑车，很好的满足了驾驶乐趣。但其给人过分赛车化的印象且乘坐时不舒适，最重要是有些国家不允许合法上路，虽然价格不贵其竞争力仍然不强。
而莲花7车系在停产后授权多家小厂仿制和推出了组件汽车版本，最有代表是Caterham 7 ，另还有很多仅购入不完整产权的更小的厂家，和一些在专利过后投产的仿制车，以及纯粹仅在外观有些似的仿古车。有人认为有近二百家小厂生产过这类车，参见莲花7系仿制车不完全列表。
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莲花鼓励它的顾客用他们的汽车来比赛，公司本身亦在1958年以队伍的形式来参加一级方程式赛事。一辆由Stirling Moss驾驶的莲花一级方程式赛车在1960年赢得格兰威冶赛事。在1963年，由Jim Clark驾驶的Lotus 25赢得了莲花第一个F1世界锦标赛。1968年三月，Jim Clark驾驶一辆二级方程式赛车Lotus 48时，在其中一个弯位后轮失控导致失事，对当时队伍和方程式赛事都是一个重大打击。他是一个实力强劲的车手，并驾驶著一辆实力强劲的赛车，这件事成了莲花早期不可忘却的历史。该年的锦标赛冠军由Clark的队友Graham Hill赢得。
莲花制定了中置引擎为一级方程式赛车与Indy cars最好设定的而拥有名誉，开发了第一个单体构造(monocoque)一级方程式底盘，以及将引擎与驱动桥结合为底盘的部件。莲花亦是最先为一级方程式赛车增加定风翼来增加下压力、将散热器移到车身侧面来增加空气动力性能以及发明活动式悬挂的车厂。
尽管Chapman去世，莲花直至80年代后期仍是一级方程式赛事的主要选手。Ayrton Senna于1985年至1987年为莲花队驾驶赛车，在每一年胜出两次并获得排名17。但是该公司在最后一次参加1994年的一级方程式时车辆已不再具有很高的竞争力。在参加一级方程式的年份里，莲花总共赢得了81次分站大奖赛，7次制造商冠军，6次车手冠军。在Chapman的一生中，他看到莲花击败了法拉利成为首个取得50次分站大奖赛的胜利的队伍，而法拉利在被莲花第一次于分站大奖赛上击败的9年前，就赢得第一次一级方程式赛事。
获得世界冠军的一级方程式车手：
- 1963年: Jim Clark
- 1965年: Jim Clark
- 1968年: Graham Hill
- 1970年: Jochen Rindt - 唯一死后追封的世界冠军
- 1972年: Emerson Fittipaldi
- 1973年: 厂商的一级方程式冠军(车手的冠军为Tyrrell)
- 1978年: Mario Andretti
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- Lotus Mk1 - 1948年-1948年 基于Austin 7的试验车
- Lotus Mk2 - 1949年-1950年 褔特的试验车
- Lotus Mk3 - 1951年-1951年 750cc方程式赛车
- Lotus Mk4 - 1952年-1952年 试验车
- Lotus Mk5 - 1952年-1952年 750cc方程式赛车——没有生产
- Lotus 6 - 1953年-1955年 第一辆“出产”的赛车——大约制造了100台
- Lotus Seven - 1957年-1970年 经典的开放型赛车，一架只可用来比赛一圈的最彽限度机器。版权在1973年卖给Caterham Cars，现今仍在生产。1957年的升级版仍有售卖给指定的公司，包括Westfield Cars与Donkervoort。
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- Lotus Eight - 1954年-1954年 赛车
- Lotus Nine - 1955年-1955年 赛车，基于Eight
- Lotus Ten - 1955年-1955年 赛车，比Eight更强力
- Lotus Eleven - 1956年-1957年 赛车
- Lotus Twelve - 二级与一级方程式的赛车(1956年-1957年)
- Lotus 13 - 未使用的命名
- Lotus 14 - 1957年-1963年 第一辆街道汽车——Elite
- Lotus 15 - 1958年-1958年 赛车——Eleven的继承者
- Lotus 16 - 1958年-1959年 基于Twelve的F1/F2汽车
- Lotus 17 - 1959年-1959年 15的升级版赛车——不成功
- Lotus 18 - 1960年-1961年 第一台莲花dingle座位中置引擎赛车——青少年方程式/F2/F1
- Lotus 19 - 1960年-1962年 中置引擎跑车——AKA 'Monte Carlo'
- Lotus 20 - 1961年-1961年 青少年方程式
- Lotus 21 - 1961年-1961年 一级方程式
- Lotus 22 - 1962年-1965年 青少年方程式/F3
- Lotus 23 - 1962年-1966年 少规模取代中置引擎赛车
- Lotus 24 - 1962年-1962年 一级方程式
- Lotus 25 - 1962年-1964年 一级方程式世界冠军
- Lotus 26 - 1962年-1971年 生产的街道赛车——Elan的原型
- Lotus 27 - 1963年-1963年 少年方程式
- Lotus 28 - 1963年-1966年 莲花版的福特Cortina街道/跑车
- Lotus 29 - 1963年-1963年 Indy赛车——福特股份封锁
- Lotus 30 - 1964年-1964年 大规模取代赛车(Ford V8)
- Lotus 31 - 1964年-1966年 三级方程式空间架构赛车
- Lotus 32 - 1964年-1965年 F2与Tasman杯的Monocoque赛车
- Lotus 33 - 1964年-1965年 一级方程式世界冠军
- Lotus 34 - 1964年-1964年 Indy赛车——DOHC Ford
- Lotus 35 - 1965年-1965年 F2/F3/FB
- Lotus 36 - 1965年-1968年 街道版赛车——Elan
- Lotus 37 - 1965年-1965年 只制作一次拥有IRS的Seven——AKA the "Three Seven"
- Lotus 38 - 1965年-1965年 赢得Indy赛事的中置引擎汽车
- Lotus 39 - 1965年-1966年 Tasman杯方程式赛车
- Lotus 40 - 1965年-1965年 30的改良(?)版
- Lotus 41 - 1965年-1968年 三级方程式，二级方程式，B级方程式
- Lotus 42 - 1967年-1967年 Indy赛车——与Ford V8一起作赛
- Lotus 43 - 1966年-1966年 一级方程式
- Lotus 44 - 1967年-1967年 二级方程式
- Lotus 45 - 1966年-1974年 Elan的可活动版(压彽车头的轿车)
- Lotus 46 - 1966年-1968年 最初Renault引擎的Europa
- Lotus 47 - 1966年-1970年 Europa的赛车版
- Lotus 48 - 1967年-1967年 二级方程式
- Lotus 49 - 1967年-1969年 一级方程式世界冠军Formula 1 World Champion
- Lotus 50 - 1967年-1974年 四座位生产的Elan +2
- Lotus 51 - 1967年-1969年 福特方程式
- Lotus 52 - 1968年-1968年 Europa双凸轮轴试验车
- Lotus 53 - 1968年-1968年 彽排气量跑车——没有制造
- Lotus 54 - 1968年-1970年 第二系列Europa的汽车制品
- Lotus 55 - 1968年-1968年 F3
- Lotus 56 - 1968年-1971年 Indy turbine wedge/F1 turbine (56B)
- Lotus 57 - 1968年-1968年 F2设计硏究
- Lotus 58 - 1968年-1968年 F1设计硏究
- Lotus 59 - 1969年-1970年 F2/F3/福特方程式
- Lotus 60 - 1970年-1973年 Seven最好的改装版——AKA Seven S4
- Lotus 61 - 1969年-1969年 Formula ford wedge
- Lotus 62 - 1969年-1969年 (Europa试验车)
- Lotus 63 - 1969年-1969年 4驱F1
- Lotus 64 - 1969年-1969年 4驱Indy cars——没有对手\
- Lotus 65 - 1969年-1971年 ("与" Europa S2结盟)
- Lotus 66 - 名称未被采用
- Lotus 67 - 1970年-1970年 计划参加Proposed Tasman Cup的汽车——未被建造
- Lotus 68 - 1969年-1969年 F5000 prototype
- Lotus 69 - 1970年-1970年 F2/F3/Formula Ford
- Lotus 70 - 1970年-1970年 F5000/Formula A
- Lotus 71 - 未泄露的设计专题
- Lotus 72 - 1970年-1972年 Formula 1 World Champion
- Lotus 73 - 1973年-1973年 F3
- Lotus 74 - 1971年-1975年 Europa Twin Cam production cars
- Lotus 75 - 1974年-1982年 豪华四门GT——Elite II
- Lotus 76 - 1975年-1982年 长顶版的Elite II——Eclat S1——亦是1974年 F1
- Lotus 77 - 1976年-1976年 F1
- Lotus 78 - 1977年-1978年 F1 “贴地”赛车
- Lotus 79 - 1978年-1979年 一级方程式世界冠军——亦是街道GT Esprit (1975年-1980年)
- Lotus 80 - 1979年-1979年 F1
- Lotus 81 - 1980年-1981年 F1——亦在Sunbeam Talbot拉力赛车上使用过
- Lotus 82 - 1982年-现在 涡轮增压Esprit街道版GT 汽车
- Lotus 83 - 1980年-1980年 Elite系列第2台
- Lotus 84 - 1980年-1982年 Eclat系列第2台
- Lotus 85 - 1980年-1980年 Esprit系列第3台
- Lotus 86 - 1980年-1983年 F1双底盘——从未比过赛
- Lotus 87 - 1980年-1982年 F1
- Lotus 88 - 1981年-1981年 F1“双底盘”汽车——禁止
- Lotus 89 - 1982年-1992年 Excel GT——重新制作的Eclat
- Lotus 90 - 未发表Elan/Toyota
- Lotus 91 - 1982年-1982年 F1
- Lotus 92 - 1983年-1983年 F1
- Lotus 93T - 1983年-1983年 F1 涡轮增压
- Lotus 94T - 1983年-1983年 F1 涡轮增压
- Lotus 95T - 1984年-1984年 F1涡轮增压
- Lotus 96 - 1984年-1984年 Indy汽车计划——中止
- Lotus 97T - 1985年-1986年 F1 涡轮增压
- Lotus 99T - 1987年-1987年F1 涡轮增压——莲花最后一台赢得F1的汽车，第一辆使用主动式悬吊系统 (Active suspension)的F1赛车
- Lotus 100T - 1988年-1988年 F1涡轮增压
- Lotus M100 - 1989年-1995年 前置开蓬版的Elan
- Lotus 101 - 1989年-1989年 F1
- Lotus 102 - 1990年-1991年 F1
- Lotus 103 - 1990年-1990年 F1 - 没有生产
- Lotus 105 - 1990年-1990年
- Lotus 106 - 1991年-1991年
- Lotus 107 - 1992年-1994年
- Lotus 108 - 1992年- 1992年 一辆单车 - 巴拿马奥林匹克金奖
- Lotus 109 - 1994年-1994年
- Lotus 112 - 1995年-1995年
- Lotus 114 - 1995年-1995年
- Lotus 115 - 1997年-1997年
- Lotus Carlton - 1990年-1992年 标准版Vauxhall轿车(即Lotus 104)的调整版
- Lotus Excel - 1985年-1992年
- Lotus Eclat - (1975年-1982年) 长顶版的Elite。Elite的后顶蓬线倾斜到跑车的车顶。
- Lotus Elite - Lotus Elite是一辆超轻的两座位轿车，在1958年至1963年中生产。它最罕见的特色为玻璃纤维的分体式结构结节。与Corvette不一样，它使用玻璃纤维外部车身，Elite实际上使用玻璃加强塑胶材料给车上的全部负重结构。Elite也是第一辆使用Pop-up上掀隐藏式车头灯的汽车。
- Lotus Elan - 共生产了两代的Elan，在它们当时全都非常革新。在60年代的第一代为一辆使用了莲花商标的钢化背骨设计，双倍玻璃纤维车身的小型开蓬车。是1990 年Mazda MX-5的灵感来源。第二代的是一台革新的前驱开蓬跑车。
- Lotus Europa - 1966年-1975年 中置引擎跑车，在曾出产的汽车中第一辆负担得起中置引擎跑车
- Lotus Elan - 第二辆Elan，在1989年发表，是一辆技术领先的汽车，但违反了莲花“透过轻量获得效能”传统而令它受到损害。想法为前驱的莲花汽车，使用涡轮增压引擎，是一个勇敢的概念以及它垄断性的性能是不可否认的。但一些莲花的支持者认为它的操緃不能和原来的Elan相比和它相对较高的价格(例如与Mazda MX-5相比) 导致它的销售不太成功
- Lotus Esprit - 一辆中置引擎跑车，于70年代早期开始发售。Esprit在发售时引起很多震撼——它的几何、泪光切割线条好像比路上或影片上任何东西更有未来感。该汽车主要在1977年占士邦电影铁金刚勇破海底城和简略地在For Your Eyes Only出现过。后期的Esprit在1990年电影Pretty Woman与Basic Instinct中出现。该样式由意大利设计师Giugiaro设计。Esprit开始为一个轻高串4气缸设计，在最终使用取代为一台高性能的V8引擎前经过了几次了数次的涡轮与电子部件更新。最后一辆Lotus Esprit经过了28年的生产后在2004年2月20日从生产线除下。由1976年开始总共制造了10,675台Esprit。
- Lotus Europa S - 新的跑车型旅行车 (GT)-赋与莲花的客户一辆引人注目二座位的跑车，与有效提高旅游与慢速行驶的能力。令司机更高级的实用与高尚来补足扑素的Lotus Elise与Exige型号。莲花Europa S跟随莲花的核心宗旨轻量，灵巧的使用先进与高科技材质，包括突出的铝骨架结构，混合的车身嵌板与一个非常先进的混合能量吸收式前碰撞结构。
- Lotus 2-Eleven 一种没有车门和车窗，开放式车体的开篷车，明确有继承莲花7系的意图。
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莲花之所以在三次石油危机后仍然屹立不倒，因为是在上世纪末到新䕑初开发出一系列成功的车系，但在适应新的市场和汽车法例下，这些本不过旧的成功车系仍然在2020年代初提早停产，资源用在更新一代的莲花汽车上。
- Lotus Elise - Elise结合了很多工程革新，例如铝挤压结构与一个混合的车壳。Elise亦大量生产了几种比赛变种，包括一个称为340R的外国生产的限量系列，拥有一个摹仿著名的Seven的开放车身设计，引擎采用英国Rover汽车的K系列四气缸引擎，第一代Elise销售十分成功，仿彿Lotus经典跑车Super 7 的现代版，提供驾驶人单纯直接的跑车操控乐趣，让Lotus跑车公司重生。第二代Elise现已引入美国，使用一台丰田引擎以通过美国严格的发行条例。
- Lotus Exige - 丰田引擎轿车版的Lotus Elise，提供更坚硬与一些额外的修改以提供更多下压力(因此不只是一部环绕原版Elise的汽车)。Exige是一台合法在街道上行驶的汽车，公报价格为$50,000。
- Lotus Evora - 现时性能最强的莲花型号（Evora 400），采用丰田出品的3.5公升V6引擎。
- Lotus 3-Eleven - 继承7系和2-11的开放式车体的开逢车，外观类似方程式赛车和沙滩车，有意回应一些新兴英国小厂模仿以当年莲花7系的风格，作为其正统的继承车系。
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- Lotus Evija
- Lotus Emira
- Lotus Eletre
- Lotus Emeya
- Vauxhall Lotus Carlton (also Opel Lotus Omega) (Lotus Type 104) - 在当时(90年代早期)为最快的房车，极速为超过170 mph (274 km/h)。
- Lotus Talbot Sunbeam - Talbot在70年代的揭背拉力小跑车
- Lotus Cortina - 著名的Cortina莲花版
- 莲花亦有生产Vauxhall VX220 / Opel Speedster，基于Lotus Elise的铝制悬挂设计。那些型号的生产在2005年停止
当Vauxhall在1967年Earls Court车展公布它的新偏锋四引擎，展示出口径与莲花计划的一模一样。Colin Chapman立刻与Vauxhall达成购买一些它们锻铁组件的协议，令莲花可硏发自己的铝制气缸盖用来提高用在Eclat、Excel、Sunbeam与Esprit 的9xx系列引擎的生产速度。
- APX (亦称为“铝效能集合”)
APX是一台在2006日内瓦车展展出的铝制轿车，使用了莲花机械工程的“多元化汽车架构”(简称VVA)。
有鉴于VVA技术会用于制作一辆新的中置引擎莲花跑车，APX实际上是一辆由莲花机构区分动力的高性能的四轮驱动前置。
- Gerard ('Jabby') Crombac, Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
- Mike Lawrence, Colin Chapman: The Wayward Genius (Breedon Books, Derby, 2002)
- Ian H. Smith, The Story of Lotus: 1947-1960 Birth of a Legend (republished Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Doug Nye, The Story of Lotus: 1961-1971 Growth of a Legend (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Robin Read, Colin Chapman's Lotus: The early years, the Elite and the origins of the Elan (Haynes, Sparkford, 1989)
- Anthony Pritchard, Lotus: All The Cars (Aston Publications, Bourne End, 1990)
- Doug Nye, Theme Lotus: 1956-1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
- Peter Ross, Lotus - The Early Years 1951-54 (Coterie Press, Luton, 2004)
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