埃奇韦尔路站 (贝克卢线)

埃奇韦尔路站（英语：Edgware Road tube station）是英国伦敦地铁贝克卢线车站，位于西敏市。介于帕丁顿和马里波恩之间，位于伦敦第1收费区（英语：List of stations in London fare zone 1）。车站位于埃奇韦尔路、哈罗路（英语：Harrow Road）和马里波恩路（英语：Marylebone Road）的交汇处东北角，与马里波恩天桥相邻。

此条目介绍的是位于贝克卢线的车站。关于位于环线、区域线和汉默史密斯及城市线的同名车站，请见“埃奇韦尔路站 (环线、区域线和汉默史密斯及城市线)”。关于位于北线的近名车站，请见“埃奇韦尔站”。

埃奇韦尔路 Edgware Road
位置	西敏市 埃奇韦尔路
地理坐标	51.520278°N 0.170278°W / 51.520278; -0.170278（WGS84）
运营者	伦敦地铁
站台	2
营运信息
伦敦地铁各年度乘客量
2010年	▲ 3.890 百万[1]
2011年	▲ 4.060 百万[1]
2012年	▲ 4.430 百万[1]
2013年	0.00 [note 1] 百万[1]
重要事件
1907年	作为总站启用（贝克街及滑铁卢铁路）
1913年	成为贯通车站
服务
收费区	1（英语：List of stations in London fare zone 1）
车站列表	DLR 地铁 全城铁路（英语：List of London railway stations） 电车连线
埃奇韦尔路站 (贝克卢线)  埃奇韦尔路站 (贝克卢线)在Central London的位置
位置

此站附近还有一个同名车站，设有环线、区域线和汉默史密斯及城市线，在马里波恩路南面^{[note 2]}。

历史

埃奇韦尔路站于1907年6月15日由贝克街及滑铁卢铁路（英语：Baker Street and Waterloo Railway）（现时贝克卢线）由临时北端总站马里波恩延长时启用^[2]。与其他早期由伦敦地下电气铁路公司拥有的车站相同，车站由建筑师莱斯利·格林（英语：Leslie Green）设计，带有牛血红色面陶瓦（英语：architectural terracotta）表面。贝克街及滑铁卢铁路获得了国会同意延长路线至帕丁顿站，但获批准的走线在主线车站下方转弯并以萨塞克斯花园和萨塞克斯广场的交汇点结束，朝向东南，因此不适合公司计划由帕丁顿西延或西北延伸。贝克街及滑铁卢铁路决定不兴建埃奇韦尔路以西的隧道以考虑替代办法^[3]。

1908年，贝克街及滑铁卢铁路考虑一个与西北伦敦铁路（英语：North West London Railway）兴建由埃奇韦尔路站经基尔伯恩（英语：Kilburn (NWLR) tube station）前往克里克勒伍德（英语：Cricklewood tube station）的联合计划^[4]。西北伦敦铁路在1899年获准兴建沿埃奇韦尔路由克里克勒伍德往石拱门（英语：Marble Arch (NWLR) tube station）^[5]，并在1906年额外获准兴建由石拱门至维多利亚（英语：Victoria (NWLR) tube station），然而其缺乏足够金钱兴建该线。获批的西北伦敦铁路路线通过埃奇韦尔路站，因此两间公司开始在1908年11月申请许可兴建长757公尺、连接贝克街及滑铁卢铁路与西北伦敦铁路的隧道。为了利用贝克街及滑铁卢铁路已有的延长至帕丁顿的许可，埃奇韦尔路站将提供第二对月台以容许设立来往帕丁顿和埃奇韦尔路的接驳服务。然而，该计划被拒绝，路线亦无法兴建^[4]。

1911年获准兴建一条大弯道的890公尺长往帕丁顿的延伸，并在主线车站下方结束，朝向西北。工程于1911年8月展开，而延线于1913年12月1日启用^[2][6]。

车站启用时，其狭窄的正面为一系列商店，但车站以南的大厦于1960年代被拆除以兴建天桥，导致车站成为唯二孤立的大厦。起初，车站的出口在相邻的贝尔街，但现时已经不再使用。

2007年9月，伦敦议会的成员穆拉德·库雷希提出将此站改名为“教堂街市场”（Church Street Market）的计划，以免此站与环线、区域线和汉默史密斯及城市线的车站混淆^[7]。

2013年5月25日至12月21日期间，车站短暂关闭以进行升降机维护工程^[8]。

接驳交通

伦敦巴士6、16、18、98、332、414路，以及夜间路线N16、N18、N98路服务此站^[9][10]。

相邻车站

前一站	伦敦地铁			后一站
帕丁顿站 往 哈罗及威尔德斯通		贝克卢线		马里波恩站 往 象堡

注释

1. 2013年5月至12月期间车站关闭以更换客运升降机，故无资料。
2. 该站于1863年由大都会铁路启用，成为世界上第一条地下铁路。

参考资料

1. Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
2. Rose 1999.
3. Badsey-Ellis 2005，第267–268页.
4. Badsey-Ellis 2005，第264–267页.
5. Badsey-Ellis 2005，第79–83页.
6. Paddington Linked Up With The "Bakerloo" Line. The Times. 1913-12-01, (40383): 70 [2010-10-09]. （原始内容存档于2021-02-17）.
7. Call to rename twin Tube stations. BBC News. 2007-09-14 [2007-09-14]. （原始内容存档于2007-10-21）.
8. Reminder – New lifts for Edgware Road (Bakerloo line) Station. Transport for London. 2013-05-21 [2014-08-03]. （原始内容存档于2019-06-22）.
9. Buses from Edgware Road (PDF). Transport for London. [2010-10-09]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-25）.
10. Night buses from Edgware Road (PDF). Transport for London. [2010-10-09]. （原始内容存档 (PDF)于2010-09-20）.

延伸阅读

• Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3.
• Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-219-4.

外部链接

• London Transport Museum Photographic Archive（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • Edgware Road station, circa 1908
  • Bell street exit, circa 1908
  • Edgware Road station, 1925
  • Booking hall, 1958
  • Edgware Road station, 1993