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造船泛指建造或改装各类船舶的重工业活动，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体（或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）、上层结构、舣装（如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等）、轮机（船用热燃发动机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等）及电机。
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造船工程是在有记录的历史之前的一种专门职业。建造船只和船只修理是商务和军事的混合工业，泛指为“海事界”，故英文为naval architecture，而不是shipbuilding engineering。拆船工业是将船只拆毁的工业，也是一门专业学问，大部份的船只废料皆可循环再用（泛指钢铁船只），甚至也有沉船打捞回收的[1]。
有考古学证据表示，人类大概至少于6万年前已经学会造船，利用小船从东南亚由海到达了新几内亚，当时是在冰河时期期间，海洋较浅且海岛之间距离更短。（参见巴布亚纽几内亚历史）
对古埃及的考古发现，公元前3000年左右，古代埃及人已经知道如何将木板组装成大的船体。
中国在六朝时船舰已能进行远洋航行。《太平御览》卷七百六十九引《南州异物志》记述中国在六朝时期的造船技术：“外域人名船曰舶，大者长二十馀丈，高去水三二丈，望之如阁道，载六七百人，物出万斛。”《荆州记》亦载：“湘州七郡，大盘艑之所出，皆受万斛。”
现在，韩国[2] 、中国、日本占据了全球造船业的绝大部分。
台湾船舶产业以船舶吨位数统计，排名世界第11名，占有吨位比率百分之2.62；以交船数量统计，台湾在2016年排名世界第5，占有率百分之0.7；台湾制造的游艇市占率排在世界第7名。[5][6]
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