罗加兰隧道（挪威语：Rogfast；英语：Rogaland Fixed Link）是挪威罗加兰郡一座兴建中的海底隧道，连接兰达贝格和博肯，隧道长27.3公里，最大深度为海平面下392公尺，完工后将成为世界最深的海底隧道。该隧道是挪威西海岸欧洲E39公路的一部分，横跨博肯峡湾，建成后将连结克里斯蒂安桑、斯塔万格、海于格松和卑尔根等城市。[2]
 | 本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
挪威议会于2017年5月批准该项工程后，隧道于2018年1月4日正式动工，截至2018年8月，工程估计需花费约168亿挪威克朗。[3][4]全部工程原预计于2027年完工，中途因成本问题而停工。[5][6]公共道路管理局在评估可削减成本后，宣布隧道最快能在2029年开通。[7]
规划
无渡轮横越博肯峡湾的计画在1990年代具体化，挪威公共道路管理局于千禧年后开始进行环境影响评估，该机构曾考虑过浮桥及隧道两种类型的结构，[8]最终决定在挪威南部的兰达贝格和北部的博肯之间建造一条海底隧道。环境影响评估于2003年通过，计画则于2004年由气候与环境部批准。[9]
该项工程共分成10个不同的分区计画，公共道路管理局也在筹备过程中做出多次调整，以降低大型车辆在隧道内行驶的风险。[10]
2012年1月16日，公共道路管理局开始在隧道经过的克维特绥进行地震勘测，以检查即将修建隧道的山脉，该测量于3月底完成。[11]当时领导挪威政府的索尔贝格内阁于2016年10月通过罗加兰隧道工程的国家预算案，该案于2017年5月23日由挪威议会批准。[12][13]隧道于2018年1月4日正式动工兴建，[14][15]当时预计于2025年至2026年间完工，但因第一部份克维特绥隧道工程因成本比预期高出约10亿挪威克朗而出现延期，完工时间亦延迟至2027年。[16][6]公共道路管理局重新对隧道工程进行评估，发现该计画的总成本比原预计的费用高出64亿挪威克朗，导致该计画被决议暂停并再次审核。[17][18]2020年4月，公共道路管理局宣布，该计画总成本最多可减少40亿挪威克朗，将交送新计画至挪威议会审核，待重新开工后最快在2029年正式通车。[19][7]
2020年10月，公共道路管理局将修订后的计画提交议会审核[20]，其中将工程计画分为4份合约，前3份（克维特绥隧道段、兰达贝格向北的长隧道段和博肯向南的长隧道段）于2021年全面开始招标，并将于2021年底和2022年初开始动工。[20]第4份合约是兴建连结克维特绥隧道和另外两隧道的交会段，将在克维特绥隧道完工后进行招标。[20]罗加兰隧道预计在交会段于2031年竣工后全段开通。[20]
2020年11月底，议会批准公共道路管理局的新计画，修订后的预算为248亿挪威克朗（惟与同年4月减少至210亿克朗的原规划迥然），总体较2017年最初批准的预算金额增加80亿克朗。[21]政府则同意将直接出资增加至99亿克朗，其馀的149亿克朗将透过贷款来融资。[21]
罗加兰隧道建成后将成为全球最深的海底隧道和最长的公路隧道，最大深度为海平面下392公尺，超越吕菲尔克隧道的292公尺。[22][23]隧道由两条各为27.3公里的双线隧道组成，并于海拔-200公尺处将设置一个环状型交流道连结两隧道。[14][1][24]
截至2020年11月，隧道工程的兴建费用估计需花费约248亿挪威克朗，由挪威政府支付其中的99亿，其馀透过贷款融资的费用预计须由行经隧道的驾驶支付通行费。[21]
影响
罗加兰隧道是E39新沿海公路计画的一部分，该计画预计取消克里斯蒂安桑和特隆赫姆之间在E39公路上的所有渡轮路线，且将串连斯塔万格地区和海于格松地区的交通，将两地的通行时间缩短约40分钟，仅拥有约540名居民的克维特绥也会与其他城市连结在一起。[26][1][10]
时任挪威交通运输部长凯蒂尔·索尔维克-奥尔森也表示：[4]
| “ | 这将有助于将挪威西部的商业及人口紧密连结在一起，也是我们为实现在克里斯蒂安桑和特隆赫姆之间建立无渡轮的E39公路所进行的第一个项目。 Dette vil bidra til å knytte næringsliv og befolkning tettere sammen på Vestlandet, og der det første ferjeavløsningsprosjektet i vår ambisjon om en fergefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim. |
” |
芬兰工程顾问公司Pöyry估计，罗加兰隧道将使豪加兰半岛地区的人口增加约28,000人，而克维特绥可增加至700人左右。[27][28][10]
参见
参考资料
外部链接
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