石炭車

国鉄155系・159系電車（日语：日本國鐵155系·159系電力動車組） 日本國鐵最高速度65km/h以下的貨車 日本國鐵205系電力動車組（中央·總武緩行線、南武線） JR東日本209系電力動車組（中央·總武緩行線、南武線） JR東日本E231系電力動車組（中央・總武緩行線） JR東日本E233系電力動車組（南武線）

Travelion（魔法鉄神トラベリオン） 光／魔法Shine的六節魔法列車，於Stage. 21初登場。 其先頭車為蒸氣機車Head Train（ヘッドトレイン）；第二節為石炭車（日语：石炭車）Rear Train（リアトレイン）；而第三至六節則為載客車廂Cargo Train 1-4（カーゴトレイン1-4）。

初期熔炉内壁是用粘土蓋的，用來提煉含磷鐵礦。西方最早的熔炉則是於瑞典1150年到1350年間出現。 使用石炭的近代高爐出現於1709年。由於歐洲當時森林多用途砍伐導致木炭產量減少、被迫開發使用石炭的煉鐵法導致新技術出現，大幅增加煉鐵效率。 日本第一個現代高爐是岩手縣釜石市大橋高爐。由大島高任設計，安

年日本政府統一日本國內的炭煤制度，加強台灣炭業組合的公會能力，並成立「台灣石炭商組合」。 第二次世界大戰期間，因為日本戰事不利，加上礦場遭到轟炸，台灣煤產量下降。1941年日本改組台灣總督府殖產局礦務課為礦工局，成立「台灣石炭株式會社」，自此台灣煤炭產銷和管制走入制度統一的時代。

臨港線（日语：臨港線／りんこうせん Rinkō sen */?）是一條由太平洋石炭販賣輸送（日语：太平洋石炭販売輸送）營運的貨物專用鐵路路線，途經北海道釧路市的春採站及知人站。 最初本線是行駛春採及知人之間的釧路臨港鐵道，並構思興建成一條循環線。不過後來計劃擱置，並於1979年由太平洋石炭販賣輸送接管。 1986年11月1日之后 路线距离：11