田泽(日语:たざわ Daisen */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运行于盛冈站至秋田站、青森站之间的特别急行列车。列车途经田泽湖线和奥羽本线。
田泽・秋田接力 | |
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日语写法 | |
日语原文 | たざわ・秋田リレー |
假名 | たざわ・秋田リレー |
平文式罗马字 | Tazawa、Akita rirē |
概述 | |
类型 | 特别急行列车(L特急) |
状态 | 已废除 |
运营地区 | 日本 |
开行日期 | 1982年11月15日(田泽) 1996年3月30日(秋田接力) |
停运日期 | 1997年3月21日 |
继承 | 新干线“小町” 特急“羚羊” |
前运营商 | 日本国有铁道(国铁)→ 东日本旅客铁道(JR东日本) |
始发站 | 盛冈站(田泽) 北上站(秋田接力) |
终到站 | 青森站(田泽) 秋田站(秋田接力) |
途经线路 | 田泽湖线、奥羽本线(田泽) 北上线、奥羽本线(秋田接力) |
列车服务 | |
席位等级 | 绿色车厢、普通车厢 |
座席 | 绿色车厢指定席 普通车厢指定席 普通车厢自由席 |
技术 | |
使用车辆 | 485系电动列车(田泽) (南秋田运输所) KiHa100系柴油列车(秋田接力) (南秋田运输所) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 田泽 交流20,000 V、50 Hz 秋田接力 非电气化(北上至横手之间) 交流20,000 V、50 Hz(横手至秋田之间)[注 1] |
运行速度 | 120 km/h(田泽) 110 km/h(秋田接力) |
概要
“田泽”的前身是在1966年(昭和41年)10月20日田泽湖线全通开业,当时开设了急行“南八幡平”,行走于盛冈站至秋田站之间。在1968年(昭和43年)10月1日,改名为急行“田泽”,运输区间改为行走于仙台站、盛冈站至秋田站之间。在1982年11月15日,随著上越新干线启用,同时东北新干线增加班次和田泽湖线全线电气化。“田泽”成为了接驳东北新干线的列车,行走于盛冈站至秋田站之间的特急列车,使用电动列车行走,同时被指定为L特急。在1985年,运输区间延长至青森站。
在1996年3月,为了建设秋田新干线,“田泽”所途经的田泽湖线需要进行改轨距工程,因此田泽湖线需要暂停服务1年,所有行走该线的列车(包括“田泽”)需暂停服务。“田泽”的运输区间此时改为秋田站至青森站之间。而在暂停服务区间中,便开设了特急“秋田接力”,行走于北上站至秋田站之间(经北上线)。该“秋田接力”与“田泽”同样被指定为L特急。后来在2002年(平成14年)12月1日时间表修正,只于JR东日本内行走的列车中,不再使用L特急这称呼。使“秋田接力”成为JR东日本最后一个新设的L特急。另外,由于北上线是非电气化,因此成为JR东日本成立后唯一使用自家拥有的柴油列车行走定期特急列车。
在1997年3月,随著秋田新干线启用,“秋田接力”被废除。“田泽”也改名为“羚羊”而被废除。
运行概况
截至秋田新干线开始建设工程前,“田泽”每日设有14个往返班次,当中2个往返班次于青森站到发。后来在“秋田接力”的时代,仍然设有14个往返班次,而“田泽”还有2个往返班次,并于青森站到发。
使用车辆、编成
“田泽”使用485系电动列车行走,“秋田接力”使用KiHa110系300番台。这些列车均来自南秋田运输所(现时:秋田综合车辆中心南秋田中心)。
KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形车辆。由于是替代运输,因此只有车厢,以3至4卡编成(最后一班从北上站出发的班次为7卡编成)运行。在结束运行后,这些列车改造为200番台,变回一般形柴油列车。当中长野综合车辆中心所属的2辆车辆于2014年再次改造为Joyful Train“OYKOT”[1]。
田泽湖线、北上线、奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车之演变
在本节,将会记述田泽湖线、北上线、(以L特急“田泽”和急行“北上”等为中心)奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车历史和演变。另外,有关L特急“田泽”的后继列车新干线“小町”,可参见“小町号列车”,有关于奥羽本线其他优等列车,可参见“翼号列车#奥羽本线日间优等列车历史”,有关随著1996年3月30日田泽湖线改轨距工程,使特急“田泽”改为行走于秋田站至青森站之间,该列车的后继特急“羚羊”,可参见“津轻号列车”。
- 1966年(昭和41年)10月20日:田泽湖线全线开通,开设急行“南八幡平”(日语:南八幡平/みなみはちまんたい),行走于盛冈站至秋田站之间。当初设有2个往返班次。
- 下行的“第1南八幡平”和上行的“第1南八幡平”、“第2南八幡平”,会在奥羽本线大曲站至秋田站之间与急行“千秋”结并运输[注 2]
- 1968年(昭和43年)10月1日:“南八幡平”改名为“田泽”(日语:たざわ)。当时1个往返班次改于仙台站到发。
- 在奥羽本线大曲站至秋田站之间,下行“田泽1号”会与急行“千秋1号”,下行“田泽2号”与急行“北上1号”,上行“田泽1号”与急行“北上1号”,上行“田泽2号”与急行“驹草”结并运输[5]。
- 1982年(昭和57年)6月23日:随著东北新干线大宫站至盛冈站之间暂时开通,于仙台站到发的“田泽1、4号”在盛冈站系统分割。在仙台站至盛冈站之间的班次改为“田泽11、12号”。另外,于盛冈到发的“田泽”2个往返班次可接驳东北新干线“山彦”。在奥羽本线大曲站至秋田站之间不再与急行“北上”和“驹草”结并运输[6]。
“北上”(日语:北上)和“北上”(实际以平假名标示(きたかみ))曾经是在东北本线行走的急行列车名称(前者为夜行列车,后者为日间列车)。详情参见东北本线优等列车沿革。
- 1962年(昭和37年)7月15日:开设急行“曙”(日语:あけぼの),行走于仙台站至青森站之间,途经东北本线、北上线和奥羽本线(列车编号:701D、702D)[7][8][9]。
- 1968年(昭和43年)10月1日:行走于仙台站至青森站之间的急行“曙”改名为“北上”(日语:きたかみ)[7][10]。
- 在奥羽本线大曲站至秋田站之间,下行“北上1号”与急行“田泽1号”,上行“北上1号”与急行“田泽1号”结并运输[5]。
- 1971年(昭和46年)3月20日:开设临时特急“青叶”(日语:あおば),行走于仙台站至秋田站之间,途经东北本线、北上线和奥羽本线[7][9]。
- 在上野站至秋田站之间的特急“翼”使用KiHa 181系柴联车,由于“翼”是日间列车,单趟运行须8小时,上午7时发车的翼1号上行,抵达秋田已经15时,但秋田方面翼2号下行在13时就发车,理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置,于是利用该车底开行17时的下行“青叶”(列车编号:12D),21时到仙台,隔日8时开上行“青叶”(列车编号:11D),12时到秋田,然后接续开13时的翼2号下行回上野,提高车底利用时长。[11][12]
- 当初的临时列车中,在市面上各时间表会记载“暂时行走”(日语:当分の間運転)。另外,在半年之间只连结普通车厢,10月起连结绿色车厢和餐车[9]。
- 1972年(昭和47年)3月15日:特急“青叶”升级为定期列车[9]。
- 1975年(昭和50年)11月25日:特急“翼”开始使用电气化列车。由于车务调动,电气化列车无法行驶于非电化的北上线,“青叶”被废除,降级为急行“北上”[7][10][13]。
- 在1980年(昭和55年)10月的时间表中,急行“北上”于北上线内的运行概况如下[14]。
- 线内共有3个往返班次。仙台站至秋田站之间2个往返班次(1, 2, 5, 6号),青森到发设有1个往返班次(3, 4号)。
- 中途停车站只有陆中川尻站(现时:安心汤田站)。
- 横手站至北上站之间的行车时间为1小时8分钟至1小时20分钟。
- 1982年(昭和57年)
- 1985年(昭和60年)
- 1986年(昭和61年)
- 1988年(昭和63年):“田泽”加班至13个往返班次,班次可做到毎小时1班[19]。当中1个往返班次延长至东能代站。
- 1989年(平成元年):“田泽”加班至14个往返班次。
- 1991年(平成3年)3月16日:除了青森到发的1个往返班次停靠川部站、浪冈站外。春天至秋天部分列车停靠小岩井站。
- 1993年(平成5年):于东能代站到发的列车延长至大馆站。
- 1994年(平成6年)
- 3月1日:1个往返班次(末期的25、4号)不停靠刈和野站。
- 12月3日:青森到发的3个往返班次减少至2个往返班次。
- 1996年(平成8年)3月30日:随著进行田泽湖线改轨距工程(秋田新干线工程),田泽湖线全面暂停服务,设有以下变更。
- 1997年(平成9年)3月22日:随著秋田新干线启用,设有以下变更。
注脚
参考文献
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