特威福德站（英语：Twyford railway station）是英国英格兰伯克郡特威福德的铁路车站，距离伦敦帕丁顿车站约50公里。[2]本站为大西部主线和亨利支线两条铁路的交汇站，提供大西部铁路和伊利沙伯线营运的本地列车服务。[3]
特怀福德 Twyford   | |||||
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| 位置 | 沃金厄姆区 英国英格兰伯克郡特怀福德 | ||||
| 地理坐标 | 51°28′34″N 0°51′47″W | ||||
| 运营者 | 大西部铁路公司 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 无障碍车站 |  | ||||
| 站台 | 5 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | TWY | ||||
| 历史 | |||||
| 原先管辖机构 | 大西部铁路 | ||||
| 营运信息 | |||||
| 国家铁路各年度乘客量 | |||||
| 2002年-03年 | 1.054 百万[1] | ||||
| 2004年-05年 | ▲ 1.083 百万[1] | ||||
| 换乘数 | 0.426 百万[1] | ||||
| 2005年-06年 | ▲ 1.127 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▼ 0.415 百万[1] | ||||
| 2006年-07年 | ▲ 1.209 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.421 百万[1] | ||||
| 2007年-08年 | ▲ 1.222 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▼ 0.309 百万[1] | ||||
| 2008年-09年 | ▲ 1.249 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▼ 0.293 百万[1] | ||||
| 2009年-10年 | ▼ 1.206 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▼ 0.269 百万[1] | ||||
| 2010年-11年 | ▲ 1.233 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.293 百万[1] | ||||
| 2011年-12年 | ▲ 1.299 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.586 百万[1] | ||||
| 2012年-13年 | ▲ 1.347 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.611 百万[1] | ||||
| 2013年-14年 | ▲ 1.362 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.638 百万[1] | ||||
| 2014年-15年 | ▲ 1.369 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.638 百万[1] | ||||
| 2015年-16年 | ▲ 1.380 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.651 百万[1] | ||||
| 2016年-17年 | ▲ 1.383 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.667 百万[1] | ||||
| 2017年-18年 | ▲ 1.411 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.786 百万[1] | ||||
| 2018年-19年 | ▲ 1.508 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.791 百万[1] | ||||
| 2019年-20年 | ▲ 1.528 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▼ 0.757 百万[1] | ||||
| 2020年-21年 | ▼ 0.266 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▼ 0.133 百万[1] | ||||
| 2021年-22年 | ▲ 0.801 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▲ 0.382 百万[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1839年7月1日 | 车站启用 | ||||
| 服务 | |||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
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历史
第一个特威福德火车站于1839年7月1日开放，直到1840年3月30日成为大西部铁路的终点站，等待桑宁切割工程的完成。这是一栋位于铁轨北侧、与轨道成直角的木建筑。实际的月台位于行车线旁的一个回圈上，服务于双向行驶的列车，每个工作日有九班列车。稍向西侧有一个临时机车棚，从第一个终点站梅登黑德移到这里。通往雷丁后，该棚被移除，并在偏西的南侧设置了一个月台。月台两端之间由一条人行道横跨铁路。
1846年，这些建筑被替换为标准设计的砖石结构，并设有全方位的雨棚。这类似于现存于库勒姆（Culham）的一栋建筑。月台被改造以直接服务于运行的轨道。1857年建设的亨利支线导致上行月台向一个弯曲延伸，以匹配新的支线，并为支线列车创建了一个北面。货物棚的重新定位也是必要的，因为新线路穿过了旧的货场。由于延伸的月台阻挡了穿越主线的步道，因此提供了一座人行天桥。[4]
1892年广轨的消亡使大西部铁路公司有机会将主线扩建至四线道，直至迪德科特（Didcot）。在特威福特，新的线路意味著需要在瓦尔瑟姆路桥（Waltham Road bridge）上建造第二个拱门，并将赫斯特路（Hurst Road）向南移动。车站被完全重建为大致上今天所见的样子，设有新的月台（1号和2号）以服务快车道，并建造了一座新的人行天桥。牛棚和煤场建在亨利支线（5号月台）对面，并设有一个称重桥，现在仍然可见（位于现今一间计程车公司办公室外）。货场被扩建，并建造了一个新的货物棚。新的轨道布局更为复杂，需要建造两个信号箱，东信号箱和西信号箱，以取代原本位于上行月台旁人行天桥阶梯旁的信号箱。
站长的房子建于1900年，此后直到1960年代才有显著变化。1948年1月1日，大西部铁路（GWR）被国有化，成为英国铁路公司西部区的一部分，但除了新的标志之外，这对特威福德（Twyford）的影响不大，直到1960年代。1961年，轨道工程被简化，两个信号箱被停用，并由一个位于上行缓解线和支线之间的V形区域的新信号箱取代。这个信号箱仅使用到1972年，之后所有信号控制转移到雷丁。货场和牛棚在1965年关闭，并被清理以提供现有的停车场。1975年，道路桥被重建，1号和2号月台被改造以减少车站的曲线，并使主线适合时速125英里（201公里/小时）的高速列车。
1989年，4号月台的主要建筑物被彻底重建，内部改造成新的售票处和候车室。过程中建筑物失去了烟囱，但岛式月台建筑上的烟囱仍然存在。此时，大西部铁路的宝塔式自行车棚从4号月台移走，搬到前站长的房子花园里，现在仍可见。
2005年，曾担任16年站长并在当地铁路工作了43年的诺曼·托普森（Norman Topson）因对铁路业和社区的贡献被授予MBE勋章。[2]
2009年夏天，车站的人行天桥被一个包含三部电梯的新天桥取代。新天桥位于旧天桥的原址，但只有一个通往4号和5号月台的楼梯，并且建得更高，以适应未来的电气化需求。
月台布局
车站有5个月台。1号和2号月台位于“主线”上，连接雷丁和伦敦，1号月台为“下行”线（来自伦敦）。3号和4号月台是“缓解线”月台，3号月台为“下行”线。5号月台是一个面向西方的盲端月台，只能通往亨利支线。4号月台也可通过两个交叉道通往亨利支线：一个位于4号月台东侧，另一个位于4号和5号月台之间的西侧。全天候列车主要停靠在3号、4号和5号月台。然而，在高峰时段，往返伦敦柏露顿的快速列车使用1号和2号月台。各月台的长度不同。1号月台足够容纳一列八节车厢的列车；2号和4号月台各可容纳一列九节车厢的列车；3号月台足够容纳十二节车厢；而5号月台仅能容纳五节车厢的列车。
事故和意外事件：
多年来，特威福德发生了多起事故。最近的事故：
1981年12月19日，一列由亨利开出的列车，由117型柴油多单元列车（Class 117 DMU）组成，未能在5号月台停下，冲过了尽头的缓冲器，最终停在停车场中。
2016年4月7日，一辆载客的列车被开往伦敦的货运列车的气流卷入，导致辆椅与列车接触，乘客轻微受伤。
相邻车站
参考资料
外部链接
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