浜崎橋ジャンクション

崎橋系統交流道（日语：浜崎橋ジャンクション）方向，因此預計都心環狀線江戶橋系統交流道（日语：江戸橋ジャンクション）將有堵塞的狀況發生。原先預估在2014年（平成26年）2月解除封閉，但在審視工法縮短工期後，提前至2013年（平成25年）12月結束。同年12月15日上午8點正式開放。 由神田橋

9公里，其中的江戶橋系統交流道（日语：江戸橋ジャンクション）至濱崎橋系統交流道（日语：浜崎橋ジャンクション）區間屬於首都高速都心環狀線，江戶橋系統交流道以北則稱作「首都高速1號上野線」，濱崎橋系統交流道以南稱作「首都高速1號羽田線」。 1962年（昭和37年）12月20日，日本首座都市高速道路京橋出入口 -

- 港區東新橋1丁目（汐留系統交流道）與港區海岸1丁目（濱崎橋系統交流道（日语：浜崎橋ジャンクション）） - 品川區戶越1丁目的8.5公里區間，「都道首都高速2號分岐線」是指港區麻布十番（一之橋系統交流道（日语：一ノ橋ジャンクション）） - 港區六本木3丁目（谷町系統交流道）的1.5公里路線。其中，東京高速道路連接處

）是日本東京都港區濱崎橋系統交流道（日语：浜崎橋ジャンクション）至大田區羽田出入口（日语：羽田出入口）、全長約14公里的首都高速道路路線。 早期是首都高道路中唯一連接橫濱中心部與東京都心的路線，交通繁忙。其後、沿海的灣岸線開通、1號羽田線下行的堵塞情況有所降低。不過，平日白天上行濱崎橋

新京橋間開放通行，全線通車、(C1)環狀線京橋系統交流道（日语：京橋ジャンクション）開放通行。 1973年（昭和48年）2月15日：(Y)八重洲線西銀座系統交流道（日语：西銀座ジャンクション） - 神田橋系統交流道（日语：神田橋ジャンクション）通車。 白魚橋乘繼所（日语：白魚橋乗継所）－京橋