冲绳县营铁道（日语：沖縄県営鉄道／おきなわけんえいてつどう Okinawa ken'ei tetsudō）是大日本帝国在冲绳本岛的一条铁路，有四条路线，分别为与那原线、海陆连络线、嘉手纳线、糸满线，各于1914年、1917年、1922年、1923年通车，后因战争于1945年停运。
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铁道省的文件称其为冲绳县立铁道，但冲绳县在 1917 年之前将其称为冲绳县轻便铁道，之后称为冲绳县铁道。由于是轨距为762毫米的轻便铁道，因此被冲绳人俗称为“ケイビン”“ケービン”[1][2]。
历史
约于1894年开始有倡议于冲绳本岛建设铁路，由外县资本家陆续申请兴建连接那霸与首里、与那原、佐敷、北谷等地区的铁路。但除了后来在那霸市行驶路面电车的冲绳电气以外，都因资金问题未能实现。
所以在明治末期，开始考虑修建县营铁路。1913年1月，县议会批准了修建与那原线和糸满线的计画，在1914年11月又通过了嘉手纳线的建设计画。
首先开始修建与那原线，于 1914 年 12 月开业。接下来本应开始建造糸满线，但由于第一次世界大战后经济衰退影响资金，于 1916 年中止建设。
1917年7月所得税法施行后，决定以经济援助的名义由国家由所得税中补贴，兴建铁路的希望再现。
不过县议会在优先建设糸满线或嘉手纳线上产生争议，最终于 1917 年 12 月决定开始建造嘉手纳线，并于 1922 年 3 月开业。糸满线最后于 1923 年 7 月开业，完成了从现在的那霸市到嘉手纳町、与那原町、糸满市的路网。
1921年3月，裕仁皇太子在前往欧洲途中，途经冲绳时曾搭乘与那原线。
大正时期由于为了偿还高涨的建设成本而发行的县债造成负担，经营状况不佳，一度出现了将县营铁道国有化的意见。昭和时期虽然业务稳定，但随著公路的改善，与私有巴士业务开始激烈竞争。县营铁道也引进了汽油动力客车来竞争，并于1936年开始经营巴士业务，开设了连接糸满线和周边地区的巴士路线。
太平洋战争末期以军事运输优先，1944 年 7 月，冲绳县营铁路停止按一般时刻表营运，实质上成为军用铁路。同年10月10日，那霸站在那霸空袭中被烧毁；12月在糸满线喜屋武与稻岭之间发生列车爆炸事故。 1945年3月战况加剧，营运完全停止，铁路设施在随后的战事中被完全摧毁。
韩战爆发，铁的需求大量增加，铁轨被回收利用，加上道路和美军基地建设，铁路实际上已经消失了－－虽然并没有执行正式的废止程序。于 1952 年 4 月 28 日《旧金山和约》生效时，该铁路已不再适用日本的地方铁道法。
1947年11月24日，冲绳民政府（后来的琉球政府）知事志喜屋孝信向美国军政府（即后来的美国民政府）副长官提出修建铁路的要求，军政府起初赞成，但在1948年以后以兴建公路为主要方针，故未能重建铁路。当时的铁路计画是采1067毫米轨距，似乎包括将与那原线沿东海岸延伸至前原、金武、名护、大宜味等地，以及类似原系满线的路线。
- 1914年（大正3年）12月1日； 与那原线开通（那霸～与那原）开业。
- 1917年（大正6年）7月1日： 海陆联络线（那霸～码头货物装卸区）开业。
- 1922年（大正11年）3月28日： 嘉手纳线（古波藏～嘉手纳）开业。
- 1923年（大正12年）7月11日： 糸满线（国场～糸满）开业。
- 1930年（昭和5年）3月20日： 得到使用内燃动力的许可而得以引入内燃动力客车。
- 1944年（昭和19年）12月11日： 发生冲绳县营铁道运输弹药爆炸事故。一列从嘉手纳站出发的六节车厢列车，在南风原村（现南风原町）稻岭车站附近发生大爆炸。车上满载的弹药接二连三被诱爆，现场周围成为一片火海。包括 200 多名士兵，以及女学生和列车乘务员，大约 220 人死亡。
- 1945年（昭和20年）3月： 停止营运。
运行情况
旅客列车行驶于那霸～与那原、那霸～嘉手纳、那霸～糸满之间的三条路线，其中嘉手纳线、糸满线的列车会经由与那原线而以那霸站为起点与终站。1925 年时每条路线每天运行 8 趟往返，在最兴盛的1937年，与那原线有 16.5 趟往返，嘉手纳线有 16 趟往返，糸满线有 15 趟往返。约有一半的班车是由汽油动力客车行驶。在1937年，那霸至与那原之间需时32分钟（汽油车26分钟），那霸与嘉手纳之间为1小时16分钟（汽油车1小时），那霸至与那原之间为1小时7分钟（汽油车49分钟）。
参见
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