桂林号事件（英语：Kweilin Incident）是发生于1938年8月24日、广东上空的一场空难。当日上午，一架中国航空的道格拉斯DC-2客机由香港启德机场起飞，原定途经广西梧州及四川重庆，前往成都，但客机在离开香港空域后，旋即遭到日本海军战机追击。客机在广东迫降河面后再遭到日本战机多次扫射，最终沉没水底，机上18人只有美籍机师、华裔无线电员及另一华裔乘客三人生还。这场空难也被视为民航史上首次有客机遭到军机击毁，并引起一定的国际关注。[2]
经过
桂林号（机身编号32）是中国航空属下的道格拉斯DC-2客机。该机负责来往香港－广西梧州－四川重庆－成都的定期航线，而航线则由泛美航空承包营运。[3]
1938年8月24日上午8时3分，桂林号由香港启德机场起飞，当时机上共有14名乘客，以及美裔机师活士（Hugh Leslie Woods，又译伍兹）、华裔副机师刘崇佺、无线电员罗昭明、及侍者武庆华4名机组人员。[4]约半小时后，桂林号进入中国空域，机师活士发现8架日本水上飞机排出攻击阵形而来，即把桂林号驶入云层躲避，然而日本军机从后追上，并开始射击。活士将桂林号俯冲急降，并安全降落到一条河流之上。[5]
日机攻击桂林号之时，无线电员罗昭明已即向外拍电报，报称“日机追击”。后来桂林号迫降河面漂浮，机上乘客人员也没有伤亡，故此罗昭明又电报“乘客均安”。这使到香港在24日的晚报俱指桂林号的人员安然无恙。不过，日本战机很快随后赶上，并多次以机枪扫射桂林号的机身，令到桂林号开始入水下沉。由于水流湍急，逃生困难，桂林号最终只有机师活士、无线电员罗昭明及男乘客楼兆念三人生还。[6]
三名生还者对事件的经过有不同描述。活士称桂林号在起飞后20分钟于6,000呎高空进入中国空域，已经看到日本的8架水上飞机在前方巡逻。当时广州战役虽然尚未爆发，但日本海军的第五舰队已经在华南海域部署，并且有一艘水上飞机母舰派驻香港外海。活士将飞机折返香港新界并爬升至8,000呎，等待日本巡哨飞走，在数分钟后才再次进入中国空域，不料日军飞机已经爬升至超过11,000呎，并从后追击，阻止活士折返香港。[7]桂林号迫降后，活士又称曾经进入机舱，并叫侍者武庆华打开机门，但机上乘客却没有离开。活士因此假定机上乘客不谐泳术，而返回驾驶室，最后泅水逃生。[5]乘客楼兆念及无线电员罗昭明，则指活士从未通知乘客离开，后来机门遭人打开后，致使机舱大量入水，众人才尝试泅水逃生，然而飞机很快便向下沉没。
空难原因与影响
日军从未公布击落并指示飞行员反复扫射屠杀桂林号乘客的真实原因，引发不少猜测。其一说法指日军是打算行剌孙中山之子，立法院院长孙科。在香港发行的日文报章《香港日报》曾经承认孙科是这次攻击的目标，并指日军飞机本来打算活捉孙科；而孙科原先的行程是在8月24日乘坐桂林号离开香港，但他最后却乘搭了另一间航空公司（欧亚航空）。孙科的女秘书后来声称自己错误安排行程，意外令到孙科避过一劫。中航的副总经理威廉·兰霍恩·邦德认为中国的秘书不会犯这种错，孙科是故意发布错误讯息，使日军截击错误的飞机。[8]
桂林号事件对中国银行业亦有一定冲击。当时交通银行董事长胡筠、浙江兴业银行行长徐新六、中华民国中央银行机要科主任王宇楣三人俱在空难中丧生。[1]这对当时的中国银行业来说是一个相当重大的损失。
桂林号事件是世界民航史上首度有客机遭到军机击毁，在当时获得广泛报导，幸存的活士机长在新闻影片中现身指控日军作为，并搭配遭日军攻击的残骸照片，在国际舆论中获得了相当有力且无辩解馀地的道德控诉。空难后中航及其它客运公司被迫将航班改为夜间飞行，并且引进德国的无线电导航装置，更准确的系统辅助飞行员在危险时段飞行。桂林号事件也加剧美国舆论民意对日本的敌意，但并未足以促使美国决定支援中国抗战。[9]
桂林号的下场
桂林号在空难后被中航打捞修理，然后更名为重庆号（机身编号改为39），继续用作客机。[10]为免引起乘客不安，中航在宣传广告中并未提及重庆号的前身。[11]1940年10月29日，重庆号在云南沾益县降落后遭到日本飞机攻击爆炸焚毁，机上12人有9人死亡，包括建筑师钱昌淦。[12]钱昌淦参建了钱塘江大桥，并在抗战期间于滇缅公路建造桥梁，身后国民政府将滇缅公路其一桥梁命名为“昌淦桥”，以兹纪念。[1]
参考文献
外部链接
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