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兰博基尼Murciélago是兰博基尼被奥迪收购后推出第一款的高端超级跑车，构型基于兰博基尼传统，搭载6.2升（后期6.5升）自然吸气V12引擎。为中置引擎、四轮驱动的设计。
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2009年9月19日) |
| 兰博基尼Murciélago | |
|---|---|
| |
| 概览 | |
| 制造商 | 兰博基尼 |
| 生产日期 | 2001年-2010年 |
| 装配地 |  义大利圣阿加塔-博洛涅塞 |
| 设计师 | 卢希· 敦克沃克 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 超级跑车 |
| 车体风格 | 双门双座 |
| 动力布局 | 全时四驱/中置引擎 |
| 相关车型 | LP-640-4、LP-670-4 SV |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 6.2升或6.5升V12自然吸气引擎 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2665 mm |
| 长度 | 4705 mm |
| 宽度 | 2058 mm |
| 高度 | 1135 mm |
| 年表 | |
| 前身车型 | 兰博基尼Diablo |
| 后继车型 | 兰博基尼Aventador |
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Murcielago的设计师为来自奥迪的Luc Donckerwolk，让Murciélago在内饰方面取得了令人瞩目的提升，摆脱了兰博基尼此前为人诟病的粗糙内饰。但也由此引来了关于外形设计方面过于圆滑保守、与兰博基尼传统相悖的指责。在Murcielago于2001年-2011年上市的十年间成为法拉利在超级跑车领域最难应付的对手，更帮助兰博基尼创造了连续数年的业绩突破。
随着兰博基尼在1998年被奥迪收购，同时成为大众集团的新子品牌，为了丰富自己的产品线，大众集团积极宣传兰博基尼。惟当时兰博基尼的旗舰车型兰博基尼Diablo上市已经8年，而且由义大利名设计公司Bertone设计的新一代车型造型太过凶猛，且不符合大众集团的要求，于是改由奥迪的设计师重新设计，采用兰博基尼的传统结构及发动机，结合大众集团出色的车辆一体化设计经验，兰博基尼新一代旗舰车型Murciélago在2001年的法兰克福车展上亮相，立即引来了世人的关注。
Murciélago采用了许多兰博基尼经典的设计元素，以展现家族特征，包括中置纵列V12引擎、前脸流畅而棱角分明的构型、宽大的进气口、一气呵成延伸至车尾的线条等，左右上方的引擎进气口高速时可电动上升，以强化空气动力。
2006年，Murcielago进行第一次改款，引擎排量由6.2升提升到6.5升，改款后的Murcielago可输出640匹马力，外观小幅修改。操控方面依旧采用全时四轮驱动，采用全新设计的E-Gear六档电子控制自动手排变速箱。
2009年-2010年间，兰博基尼限量生产了350(实为180部）部高性能车型“LP 670-4 SV”，搭载6.5升自然吸气V12引擎，可输出670匹马力。
2009年，兰博基尼公布了Murciélago在生命周期最后几年的一款重磅车型：LP670-4 SV，重启了SV这一代表着兰博基尼高性能车型的经典命名。
LP670在LP640的基础上大量使用轻量化的碳纤维材料，使车重得以减轻，另外对发动机的重新调校使其最大功率增加了30马力，也意味着Murciélago退出历史舞台，最后一批Murciélago于2010年11月出厂，计4099部。
2011年3月1日，Murciélago的后继车型Aventador发售至今。
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