東葉高速鉄道2000系電車

東葉高速鐵道 2000系（日语：東葉高速鉄道2000系電車）：2004年12月7日投入运营。 東京地下鐵 05系 07系 15000系 東葉高速鐵道2000系 營團05系 營團05N系 營團07系 東京地下鐵15000系 東葉高速鐵道 1000型（日语：東葉高速鉄道1000形電車

ダブトロ工事の施行および今後の保守」『電気鉄道』1966年1月号、pp.27 - 31。 石塚健次郎・山口義雄・杉野治之・小沼栄（以上 東鉄池袋電車区電車検査掛）・藤巻亀忠（東鉄池袋電車区電車運転士） 「103系電車のブレーキ時の衝動と防止対策」『電気車の科学』1966年4月号、pp.13 - 17。

4月27日：東葉高速鐵道東葉高速線（西船橋－東葉勝田台）通車，開始與營團互相直通運行。1000型（日语：東葉高速鉄道1000形電車）列車投入營運。 2000年（平成12年） 1月22日：下妙典信號所升格為妙典站。 2月3日：05系8次車（新05系）車輛投入營運。 2003年（平成15年） 5月1日：JR東日本E231系

209系電聯車（日语：209系電車／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。

日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。