車內車頂冷暖氣的暖房能力為16千瓦，大於GV-E400系的12千瓦。 為與傳統液體變速機的柴聯車區別，JR北海道並未在此車型號加上「キハ KiHa」前綴字，也沒有像JR東日本GV-E400系一樣冠上「GV」做為前綴，僅在車號前加上「H」代表JR北海道。 H100形が営業運転を開始

型機車作為調車與支線列車牽引用機車，不過其軸重達14噸，不適合行駛標準較差的路線，也無供應暖氣的設備，因此牽引旅客列車時有時須加掛暖房車；軸數較少，有時出現制動力不足的情形。鑑於上述問題，國鐵開始開發一種可以通用於支線與調車的柴液機車。。 1962年，使用兩部DML61系列V型12缸柴油引擎（每部出力1000匹馬力）的幹線用

车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车（日语：暖房車），加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车

120kW。齒輪比和E217系一樣都是6.06。 為令車內燈光在列車行駛至交直流間的中性區時不會熄滅，所以車上安裝了專用的蓄電池。（但是空調及LED顯示版會停止） 設置了洗手間 各車廂4對車門中，有3對是設有半自動開關鈕，以在冬季時保持車內暖房（這是1997年設置的新增設備，在1995年投入服務的編組也比照設置）

車門，使用紅外線加熱暖房設施（包括溫風、固定遠紅外線加熱），取消客艙隔板，在乘客門上方和左右安裝氣簾，取代先前北海道火车常用的保暖裝置（例如為了保持车厢温暖的車門玄關）。自動廣播系統、車門上方三色LED車內資訊顯示器等，皆與731系電車相同。 然而731系電聯車編組中，岩見澤方向首輛車（Tc1車