日本丸(日语:にっぽんまる,英语:Nippon Maru)是一艘日本的航海训练船,为一艘四桅巴克式大型训练帆船。该船于1930年1月27日在兵库县神户市的川崎造船所下水[1]。以其优美的外观而被人们昵称为“太平洋白鸟”或者“海洋的贵妇”。并在服役在近半个世纪的时间中持续发挥其活跃的角色,直至1984年正式退役。其作为航海训练船的使命则由后继者,即新日本丸所接续,其姊妹舰为海王丸。
目前,日本丸展示于横滨市的横滨港未来21地区的日本丸纪念公园[2],其中设有专门的展示船坞(旧横滨船坞第一号船坞,国家重要文化财)。并开放向公众参观,2017年,日本丸被正式指定为国家重要文化财,凸显了其在日本船舶历史和文化中的重要地位。[3][4][5][6]
概要
1927年3月,位于千叶县铫子冲的鹿儿岛商船水产学校练习船“雾岛丸”遭遇一场严重的暴风雨,导致船只沉没,造成了53名船员和学生罹难,该事故促使于1928年决定建造两艘大型练习帆船,用以提供更安全的海上训练环境。两艘帆船的总建造费用为182万日圆(为当时的国家预算,不包括军事费和国债费:约8亿7000万日圆)。
考虑到当时日本尚未积累充足的西式帆船建造技术,因此设计工作委托了苏格兰的拉默奇·恩德·弗格森(Ramage & Ferguson),而实际的建造工作则由位于神户市的川崎造船所(今川崎重工业船舶海洋事业部)负责[7]。第一艘帆船于1930年1月27日下水,并被冠名为“日本丸”,第二艘则于同年2月14日下水,取名为“海王丸”。随后于同年3月31日完成舣装,正式移交给文部省,属于文部省航海训练所的管理范畴[8]。同年,首次进行远洋航行,前往位于密克罗尼西亚的楚克群岛,此后主要在太平洋进行训练航行。
由于1943年太平洋战争的升级,帆船的运用情况发生改变,日本丸的帆具被拆除,转而用于煤炭等物资的运输,尤其在大阪湾和濑户内海等地来回运行。
战争结束后,日本丸被用作海外在留邦人的复员船,共载送了25,428名归国者,并积极参与遗骨收集的工作[9]。1950年的韩战期间,该帆船又参与了输送美国军人和韩国难民等特殊运输任务。到了1952年,帆具重新安装,重新进行训练航行。并在翌年春天航向夏威夷,实现了战后首次的远洋征程。自1974年后,帆船的远洋航行逐渐减少,然而为了参加“美国建国200年庆典”的扬帆活动,日本丸于1976年4月15日从日本启程至美国参与行动[10][11]。
1984年9月16日,日本丸正式退役。在退役前,它总计航行了约183万公里,并为约11,500名实习生提供了实际的海上训练。随后,作为海洋练习船的使命由后继的新日本丸所接替。自1985年起,日本丸成为了横滨市所有,并开始在横滨市横滨港未来21的“日本丸纪念公园”内进行展示和开放参观。1998年(平成10年)经历了大规模的维修后,船体老化的问题逐渐浮现。
2017年,日本丸被正式指定为国家重要文化财,进一步凸显该者在日本船舶文化中的特殊地位。为了持续保存和适切利用日本丸,2018年起,一项为期两年的大规模修复工程启动,以应对船只的老化和损坏情况[12]。在此修复期间,连船坞也进行了20年来的排水作业,为船体的修复铺平道路。2019年1月,船坞举办了参观活动,向大众展示了修复工程的进展。[13]
尽管日本丸已经停泊在展示船坞内,但它的状态仍然受到严格的监督。根据船舶安全法的要求,该船每年仍然需要接受定期检查,同时也获得了相关的船舶检验证明书,使其有资格在平水区域进行航行。[14][15]
设计
日本丸长97公尺(318英尺),宽12.95公尺(42.5英尺),吃水6.90公尺(22.6英尺)[1]。她的总吨位为2,286吨。她以四桅巴克型帆船设计,拥有32帆,总面积达2,397平方公尺(25,800平方英尺)[1],并配备两台600匹马力的柴油引擎作为辅助功能使用。在作为训练船的职业生涯中,她由27名官员、48名海员和120名实习生组成的船员团队操作[1]。主机关为池贝铁工6SD40型。[16]
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位于日本丸纪念公园的日本丸
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2019年进行修复的日本丸
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夜晚的日本丸
另见
参考文献
外部链接
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