日本の改軌論争

以下項目可以参考。 整备新干线 日本国有鉄道（国鉄） 日本电车史（日语：日本の電車史） 日本气动车史（日语：日本の気動車史） 日本蒸汽机车史（日语：日本の蒸気機関車史） 日本电力机车史（日语：日本の電気機関車史） 日本内燃机车史（日语：日本のディーゼル機関車史） 日本的改軌論争（日语：日本の改軌論争） 日本国铁时刻表修订（日语：国鉄ダイヤ改正）

軌。 二則發明雙轉向架鉸接機車（英语：Fairlie_locomotive）的羅伯特·弗朗西斯·費爾利（英语：Robert_Francis_Fairlie）認為新技術可以使造價更低的窄軌鐵路承擔和標準軌鐵路相同的運量。 1918年试行改轨的寺内正毅内阁因为米骚动垮台，直到1922年，為日本

軌距），但相當容易修改為標準軌距。於朝倉希一（日语：朝倉希一）（當時鐵道院車輛局長）及島秀雄（日语：島秀雄）二人之自傳中，明確否定在9600型於設計當時，曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法（日本當時曾有規劃將國內鐵路軌距修改為標準軌距（日语：日本の改軌論争

在該法頒佈之前計畫興建的東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線（東京車站至盛岡車站）、上越新幹線及成田新幹線（已取消）則不屬於整備新幹線。以原有1067mm軌距在來線拓寬改成1435mm軌距的秋田新幹線與山形新幹線兩條迷你新幹線也不屬於整備新幹線。另外2011年5月決定計畫動工的中央新幹線不列入整備新幹線，而是由JR東海

日本國有鐵道民營化等原因而擱置。 1988年，日本政府開始著手興建北陸新幹線。當初由輕井澤至長野間用迷你新幹線基準於信越本線改軌。但後來為配合長野冬季奧運，決定全段改用標準規格興建。 1997年10月1日，全線通車。 1972年6月29日 - 日本