无道碴道床 ,又称无碴轨道 、板式轨道 [ 1] 、版式轨道 [ 2] 、省力化轨道 [ 3] 。其特色是改用刚性材料如混凝土 、沥青 作为稳定支撑,并辅以弹性材料弥补原有道碴功能[ 1] ,广泛见于高速铁路 、有轨电车 和地铁 等铁路建设。
无砟轨道和轨道板
各国发展无道碴道床多年,可依钢轨 支撑介面分为连续型(埋入或钳夹)与非连续型(扣件)。
非连续型可再依结构结合形式大致分为三种[ 4] 。
将钢轨及相关扣件直接座落在道床上
整体式轨道床:直接浇筑混凝土路基取代原有道碴 ,常用于非正线或道岔 群位置,缺点是排水性不佳[ 5] 。
平版式轨道床:将混凝土平板以预留钢筋 或连结钉与基础结构结合,常用于桥面、隧道 底版或仰拱,其结构体提供排水区。如台铁 苗南隧道[ 6] 。
基座式轨道床:以长条纵向混凝土块作为两轨基座,留于轨道中心之间隙作为纵向排水路,适合在净空断面小的环境。如台北捷运 大部分高架及隧道段、台铁大肚溪桥 、新港溪桥、浊水溪桥 [ 6] 。
将钢轨及相关扣件座落在预铸轨枕 上,吊至定位后再浇筑混凝土与基础结构结合
木枕埋入式:浇筑混凝土将木枕与道床结合,减振效果最佳但无法忽略腐蚀风险。
混凝土枕埋入式:浇筑混凝土将混凝土枕与道床结合。如日本PC枕弹性直结式防振轨道 [ 5] 。
混凝土支承块埋入式:浇筑混凝土将两块混凝土(短枕)与道床结合,如法国stedef轨枕轨道、德国RHEDA轨道、LVT轨道[ 5] 。
将钢轨及相关扣件座落在预铸轨道版,吊至现场再以弹性材衬于结构体间,达到吸音减振效果
日本版式轨道(J-slab ):以半刚性的水泥沥青砂浆(CA)做弹性材,轨道版间设有止动块限制其位移。如台湾高铁 大部分高架段[ 7] 、台铁南港溪桥[ 6]
德国Bögl轨道:以CA沙浆做弹性材,轨道版及弹性材坐落在混凝土凹槽底座,前后以钢筋连结,并在轨道版表面设计横向裂隙控制受力方向,因此外观像紧密排列的长条轨枕。
日本梯状纵枕式轨道:以纵向混凝土轨枕和金属联杆垂直排列形成梯状,搭配铺设道碴、防振橡胶 、CA砂浆或合成树脂 [ 5] 。
浮动式道床(FST):以防振橡胶或钢质弹簧套筒做为弹性材设于轨道版左右及底部。如台北捷运新芦线 隧道[ 8] 。
奥地利版式轨道(Slab Track Austria):轨道版留有方形注入口,以利浇筑不同刚性的自填混凝土(SCC)于弹性材与基础结构间,兼具抗振与止动效果[ 9] 。
中国CRTSIII轨道:承于奥地利版式轨道,自填混凝土改用于轨道版与弹性材间,并在弹性材与基础结构间加强一层混凝土凹槽底座[ 10] 。
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