新加坡航空006号班机空难
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新加坡航空006号班机是一班由新加坡航空起飞，从新加坡樟宜国际机场出发，经台北中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往洛杉矶国际机场的定期国际客运航班。2000年10月31日，一架机身编号为9V-SPK的波音747-412型客机于UTC15时17分（台湾当地时间23时17分）准备自05L跑道起飞时，因为象神台风的强风豪雨造成的能见度不佳、机组人员因专注于侧风而忽略跑道标志、与塔台方面的沟通不良以及中正机场的指示设施不清晰等原因，误闯了正在施工维修而暂时关闭的05R跑道（现为NC滑行道）并于此跑道起飞。飞机随后以超过140节的速度擦撞跑道上的施工机具，翻覆并断裂成三截，之后全部三截机身因油箱破裂起火发生粉碎性爆炸。
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0：死亡（位置未知），1：无受伤，2：轻伤，3：重伤，4：死亡，5：小童坐在膝部（死亡），6：机身破裂
在这场意外中，共有79名乘客和4名机组员罹难，这是新加坡航空本部自创立以来，第一次发生有人员丧生的空难纪录，也是新航集团自1997年胜安航空185号班机空难后第二次发生致命空难，同时也是新一代波音747首次出现致命事故，而且是台湾民航史上首次和迄今唯一涉及外国航空公司的空难。[4]
该航线在事故后曾一度停飞，后在2021年8月底恢复，航班编号改为SQ035/6。
- 机组成员：以下共计15人，年龄和总飞行时间计至事发前。
以上三名驾驶均在空难中生还[3]。
| 国籍/地区 | 乘客 | 机舱服务员 | 总数 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 总数 | 死亡 | 总数 | 死亡 | 总数 | 死亡 | |
 澳大利亚 |
1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
 柬埔寨 |
1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
 加拿大 |
1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
 德国 |
1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
 印度 |
11 | 10 | 0 | 0 | 11 | 10 |
 印度尼西亚 |
5 | 1 | 0 | 0 | 5 | 1 |
 爱尔兰 |
1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
 日本 |
1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
 马来西亚 |
9 | 4 | 1 | 0 | 9 | 4 |
 墨西哥 |
3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
 荷兰 |
1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
 新西兰 |
2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
 菲律宾 |
1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
 新加坡 |
11 | 8 | 17 | 4 | 40 | 12 |
 西班牙 |
1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
 中华民国 |
55 | 26 | 2 | 0 | 57 | 26 |
 泰国 |
2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
 英国 |
4 | 2 | 0 | 0 | 4 | 2 |
 美国 |
47 | 24 | 0 | 0 | 47 | 24 |
 越南 |
2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| 总数 | 159 | 79 | 20 | 4 | 179 | 83 |
事故发生时，飞机上有179名乘客和机组人员，其中包括3名儿童和3名婴儿，事故发生后，81名乘客和机组人员立即因撞击而死亡，两名乘客在医院死亡，大部分死者均坐在中间位置，原因是该航班属长途航班预定飞往美国，携带了大量燃料，而油箱处于机翼及机身中间部分，故撞击时中间部分即时粉碎性爆炸，使坐在该处的乘客和机员活活烧死和被浓烟焗死，最终在179名乘员中，共有83人遇难，39人重伤，32人轻伤，25人未受伤。四名空服员遇难。
事故调查由台湾飞航安全委员会主持，最后报告于2002年4月24日发表。 报告中“与可能肇因有关之调查结果”列出已经显示或几乎可以确定为与本次事故发生有关之重要因素。其中包括：不安全作为、不安全状况或造成本次事故之安全缺失等。指出飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。进入跑道后，飞航组员亦未检查目视辅助系统（Para Visual Display，PVD）及主要飞航显示器（Primary Flight Display，PFD）显示飞机未对正05L（正确跑道）跑道。飞航组员为赶在台风象神全面造成影响而封闭机场前离场及时离场所造成的时间压力，及强风、低能见度及湿滑跑道等情况，均潜在地影响飞航组员下达决策和维持状况警觉之能力。报告中与“风险有关之调查结果”列出数项涉及飞航安全之风险因素，包括未直接导致本次事故发生之不安全作为、不安全条件及组织和整体性之安全缺失等，以及虽与本次事故无直接关连但对促进飞安有益之事项。其中一项指出，通向05L跑道的滑行道第一盏绿色中心线灯不亮。
报告发表后，台湾桃园地方法院检察署召回SQ006三名飞航组员回台湾接受查问。当时曾传闻指三名机师会被拘留并起诉，然而桃园地检署并未起诉他们，三名飞航组员获准离开台湾。
行政院飞航安全委员会执行长戎凯在发言中，暗示机师失误在这次83人死亡的意外中扮演重要角色。
交通部民用航空局副局长张国政指05左跑道（05L）在周二晚上亮著白／黄灯号，而05右跑道（05R）只亮著绿色中心线灯。滑行道至跑道有四个大指示牌指示往05左跑道的路线。但他拒绝明确指出机师失误是意外的主要成因。
05右跑道没有障碍物隔开是因为部份跑道是著陆航机滑回航站楼的必经之路。塔台则因为机场没有配备地面监视雷达，当时亦不能看到航机，因此并不知道航机进入错误跑道。
事故发生后，滑行道转入05右跑道的中心灯被拆除，而现在该跑道已经降级成为NC滑行道（05R跑道使用率不高，长度又短，原本早就计划并发出了公告，在SQ006班机飞离台湾的一日后，即2000年11月1日将正式关闭并降级为NC滑行道，05左跑道则更名为05跑道（05），除了检讨改进因素，也要指出并非只因为这场事故才降级）。
为使塔台在能见度不佳时能掌握机坪及滑行中飞机动态，2007年3月，桃园机场的机场场面搜索雷达（Airport Surface Detection Equipment, ASDE）完工启用。[9]
9V-SPL在2000年11月仍使用彩绘涂装
9V-SPL于2000年末改回标准涂装
新加坡航空在意外发生后，将“新加坡─台北─洛杉矶”之间的航班代号更换为SQ30，之后又改为SQ28，“台湾桃园─洛杉矶航段”也改用波音777执行，直至2008年10月1日取消此段航班。2021年8月，新航一度重启“新加坡─台湾桃园─洛杉矶航线”，使用空客A350执飞，班号改为SQ35/6，惟目前已恢复直飞。
编号9V-SPK的客机在事故发生当时，所使用的并不是新加坡航空标准的涂装，而是1998年9月为了庆祝新一代三等机内客舱的设置而特别设计的“Tropical”（热带）彩绘。为了对罹难者表达敬重，事故后新加坡航空立刻将另一架绘上Tropical彩绘的姊妹机9V-SPL上的彩绘取消，重新绘上标准新加坡航空涂装。而9V-SPL也已于2008年末退出新加坡航空机队。
在事故发生后，负责此航班的正副机长均被解雇，而另一名副机长事后亦已离职。[10]
新加坡航空公司己于2012年4月把全数波音747-400客机退役毕，以A380代替。现在已由波音777-300ER及空中巴士A350-900ULR替代所有到洛杉矶的航班。
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