德克萨斯中央铁路（英语：Texas Central Railway）是一条由Texas Central Partners有限责任公司规划的高速铁路线，将串联达拉斯–沃斯堡都会区和休士顿。该铁路将运用东海旅客铁道（JR东海）[3]的新干线技术，将两地之间的旅程缩短到90分钟。[4][5]倘若该铁道顺利完成建设，将会是继阿西乐特快（Acela）之后美国的又一条高速铁路、以及第一条具有专用路轨的美国高速铁路。
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 | 此条目讲述美国处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
| 德克萨斯中央铁路 Texas Central Railway | |||
|---|---|---|---|
| 概览 | |||
| 运营范围 |  美国德克萨斯州 | ||
| 服务类型 | 高速铁路 | ||
| 目前状况 | 已规划 | ||
| 起点站 | 休士顿 | ||
| 终点站 | 达拉斯 | ||
| 运营路线 | 1 | ||
| 技术数据 | |||
| 路线结构 | 交通立体化铁路 | ||
| 最高速度 | 186 mph（299 km/h）[1] | ||
| 正线数目 | 2 | ||
| 车站数目 | 3 | ||
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） | ||
| 使用车型 | 新干线N700S系电联车 | ||
| 运营信息 | |||
| 计划通车 | 2025[2] | ||
| 拥有者 | Texas Central Partners有限责任公司 | ||
| 网站 | TexasCentral.com | ||
| |||
历史
2015年7月，德克萨斯中央铁路公司表示，已经获得7500万美元的私募基金，并将帮助该公司持续推进经营，但资金来源未知。[6]
2015年8月10日，美国运输部和联邦铁路管理局出具一份报告并正式批准这条称之为"utility corridor"的铁路兴建计画。[7]
2017年1月，特朗普政府将该计画列为国家基础建设优先计画之一。[8]
2017年12月，联邦铁路署发布了预定路线的环境影响评价报告草案。[9]
2018年5月，德克萨斯中央铁路宣布将与全球工程公司Bechtel进行项目管理。[10]
2018年10月，德克萨斯中央铁路公司指定西班牙国家铁路公司（Renfe Operadora）作为该列车的运营合作伙伴。[11]
2020年9月，联邦铁路管理局发布了对德克萨斯州中部铁路公司的特定适用性最终规则（RPA）和决策记录（ROD）[12][13]
2021年6月，意大利土木工程集团Webuild获得了价值160亿美元的线路本身的设计和施工合同，预计将于2021年底或2022年初开始施工。[14]
路线
按照规划，本线起点站达拉斯站位于达拉斯市Cedas区西部、35E与30号州际公路交汇处东南部，占地约60英亩，并将通过步行道连接到Kay Bailey Hutchison会议中心。[15]规划路线经达拉斯县、埃利斯县、纳瓦罗县、弗里斯通县、莱姆斯通县、莱昂县、麦迪逊县、格赖姆斯县、沃勒县，最终到达位于哈里斯县的休斯敦站。休斯敦站将设立在休斯敦陈旧的西北购物中心处。此外还将在格赖姆斯县设立一座中间站布拉索斯谷站，服务得克萨斯农工大学师生。[16]
使用车辆
本线原定选用出口版的新干线N700系电联车作为营运车辆。[17]后决定选用更新的新干线N700S系电力动车组，预计营运速度为186英里/小时（299公里/小时），最高时速可达到205英里/小时（330公里/小时）。[18]
信号系统
法律争议
居住在预定路线沿线的牧场主对勘测和建设线路的尝试提出了质疑，并反对高铁的开发。[20]
得克萨斯中央铁路公司对一位拒绝让调查人员进入他的土地的土地所有者提起诉讼，但在2016年被哈里斯县法院驳回。[21]
2019年2月，莱昂县地区法官裁定德克萨斯中央铁路（Texas Central）不是铁路公司，因此无权对私人土地进行调查。[22]但经过上诉后，2020年5月，得克萨斯州第13上诉法院裁定德克萨斯中央铁路是铁路公司。[23]
2022年6月，得克萨斯州最高法院以5-3的结果裁定，得克萨斯中央铁路对建设铁路线所需的土地拥有征用权。[24][25]
参见
- 美国高速铁路
- 中南部走廊
资料来源
外部链接
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