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康登站（英语：Camden station）位于美国马里兰州巴尔的摩的霍华街与坎登街交叉处，邻近金莺公园，有马里兰区域通勤铁路与巴尔的摩轻轨列车营运。康登站最初是在1856年由巴尔的摩与俄亥俄铁路兴建，作为该铁路于巴尔的摩的主要客运站，因此也是目前美国连续营运最久的客运车站之一。[1]
1852年巴尔的摩与俄亥俄铁路决定购入坎登街前方五个街区的土地兴建新的客运货运车站，位置较靠近市中心，也较现代化，以取代位于今日巴尔的摩与俄亥俄铁路博物馆处的车站。车站的中央部分在1857年完工，嗣后用于巴尔的摩与俄亥俄铁路的客运服务直到1980年代，因此本站为美国连续营运最久的铁路车站之一。[1]在美国内战后，车站的两翼与塔楼于1867年完工[2] 本站的中央塔楼最初高度为185英尺（56米）。[3]
从1887年开始，安纳波利斯与巴尔的摩短线铁路及其后继者华盛顿、巴尔的摩与安纳波利斯电气铁路使用康登站开行往安纳波利斯的列车（但在1921年至1935年之间该公司使用另一个车站），直到巴尔的摩与安纳波利斯铁路于1950年2月5日停止铁路营运而改开行巴士为止。[4]
1895年6月27日，美国第一列由电力机车牵引的干线列车通过霍华街隧道，而于1897年开始，康登站以下层月台供经由霍华街隧道来往皇家山站的客运列车使用。[5][6] 1937年开始，美国第一部流线型柴电机车开始由康登站牵引著名的皇家蓝色列车。二十世纪上半叶，由康登站开出的列车可达纽约、芝加哥、底特律、克里夫兰、圣路易斯。[7]然而在1950与1960年代铁路的乘客大量流失，1958年4月26日巴尔的摩与俄亥俄铁路停驶开往费城与纽约的列车，下层月台仅供少数开往皇家山站的列车使用。随著皇家山站在1961年停用，康登站的下层月台也就拆除，但路线仍供大量的货运列车使用。[2]
美铁在1971年成立以后，巴尔的摩与俄亥俄铁路的长途客运列车便走进历史[7]，仅剩由巴德柴油铁路客车行驶的短程通勤列车使用康登站。
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马里兰区域通勤铁路目前仍然使用康登站三个岛式月台、六条股道中的一半。其所使用的月台为西侧与中央月台，剩下的则供巴尔的摩轻轨使用。由于轻轨与马里兰区域通勤铁路列车车厢地板高度不同，在共用的中央月台两侧轨道的高低是不一样的。马里兰区域通勤铁路轨道低于月台48英寸（1,219毫米），而轻轨轨道则与月台同高，以使乘客能在地面高度相同的月台上下车。 原有的巴尔的摩与俄亥俄铁路建筑已经不再服务乘客，于2005年5月开始作为博物馆使用（康登车场体育传奇博物馆与吉皮娱乐博物馆）。
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EMD GP40WH-2型柴电机车（编号52号）于康登站，2004年7月2日。 -
巴尔的摩轻轨列车于原先的康登站前，背景是原巴尔的摩与俄亥俄铁路的栈房与金莺公园
康登车场站（英语：Camden Yards station）是巴尔的摩轻轨的车站之一，三条路线的班车皆有停靠。本站原先即为巴尔的摩与俄亥俄铁路的康登站。轻轨部分约略在金莺公园启用时开始营运。本站站名源自此处原先是巴尔的摩与俄亥俄铁路的货运站场，旁边的巴尔的摩与俄亥俄铁路的货栈现在是金莺公园的一部份。可由此站前往球场。
康登站有马里兰区域通勤铁路与巴尔的摩轻轨的列车使用，车站有三个岛式月台、六条股道，其中轻轨所使用的月台为东侧与中央月台。由于轻轨列车与马里兰区域通勤铁路列车车厢地板高度不同，在共用的中央月台两侧，轨道的高低是不一样的：马里兰区域通勤铁路轨道低于月台48英寸（1,219公釐），而轻轨轨道则与月台同高。如此可保持月台地面平整，而乘客也能顺利上下停靠月台两侧底盘高度不同的列车。
本站可转乘马里兰交通管理局多条巴士线。也可转乘马里兰区域通勤铁路康登线（该线目前周末无班车行驶）。
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