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Regina电力动车组是瑞典的电力动车组车型之一，由ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz）设计制造。庞巴迪运输于2001年收购Adtranz后，Regina成为庞巴迪旗下的一个动车组产品品牌。Regina电力动车组的主要用户为瑞典国铁（SJ），以及其他少数地区、私人运营商。瑞典国铁的Regina电力动车组均定型为X50型系列，拥有多种衍生型号，包括X50、X51、X52、X53、X54等。中国也引进了Regina电力动车组并进行了重大改进，定型为CRH1型，由庞巴迪与南车青岛四方机车车辆组建的中外合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备（BST）在中国生产。
| Regina | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | X50、X51、X52、X53、X54、X55 |
| 原产国 |  瑞典 |
| 制造 | 庞巴迪运输 |
| 产量 | 73组 |
| 制造年份 | 2000年—2004年、2008年 |
| 投入运营 | 2000年 |
| 主要用户 | 瑞典国铁 |
| 技术数据 | |
| 编组长度 | 两节编组：53.9m 三节编组：80.5m |
| 车体宽度 | 3,450mm |
| 编组重量 | 两节编组：120t 三节编组：160t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 营运速度 | 180–200km/h |
| 设计最高速度 | 200km/h |
| 供电制式 | 15 kV（16.7 Hz） |
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
| 牵引电动机 | Adtranz/庞巴迪运输制三相诱导交流牵引电动机DR-1200型 |
| 牵引功率 | 两节编组：1,590kW 三节编组：2,120kW |
| 控制装置 | Adtranz/庞巴迪运输制IGBT水冷VVVF MITRAC-1000型 |
由于瑞典国铁认为利用X2000摆式列车在车站数量多、站距短的城际、城郊地区铁路营运成本较高，并不适合。ADtranz于2000年按瑞典国铁的要求，开发了Regina电力动车组。每组Regina电力动车组可以采用两节或三节编组单元，还可以以三组单元编组成一列列车（6～9节），以重联方式运行。与其他瑞典的旅客列车相比，Regina电力动车组的车体更宽，达到3450毫米，通过台处采用低地板。由于加大了车体限界，座位可按2+3布置，比普通列车增加一列座位，载客量增加25%；按座位配置的差异，每组Regina列车的载客量约165～294人。
瑞典国铁的Regina列车在2001年夏季开始在斯德哥尔摩—厄勒布鲁的线路上投入运营，而至今Regina电力动车组的服务范围也越来越广泛。虽然目前瑞典的Regina列车均用于区域通勤线路，但瑞典国铁于2007年底宣布订购新一批20列Regina电力动车组，用于“InterCity”城际线[1]。这批列车被定型为X55型（在宣传中亦被称为SJ 3000），每组列车拥有4节车厢（其中包含餐车），并首先运用于斯德哥尔摩至韦姆兰、达拉那的线路，以替换原来的X2000列车转往哥德堡、马尔默、松兹瓦尔之间这些更繁忙的线路运营[2]。
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Regina电力动车组采用交—直—交流电传动、异步牵引电动机，车体用不锈钢制造，最高速度达180—200 km/h。其中一组瑞典国铁的Regina列车被用于参与瑞典的“绿色火车”（Gröna Tåget）计划，通过技术改造、应用庞巴迪最新的可持续发展技术“ECO4”产品组合，可以提高列车运行效率和节能达50%，作为瑞典下一代高速列车的实验性项目之一[3]。这列Regina动车组在2008年9月14日的试验中，创造了303公里/小时的记录[4]。这项研究的最终目的是将Regina列车的商业运营速度在未来提升至250公里/小时[5]。
| 型号 | 载客量（人） | 车组长度（米） | 整备重量（吨） | 编组（节） | 牵引功率（千瓦） | 最高运营速度（公里/小时） | 投入服务 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X50-2 | 166 | 53.9 | 120 | 2 | 1,590 | 200 | 2001年 |
| X50-3 | 304 | 80.5 | 203 | 3 | 2,120 | 200 | 2004年 |
| X51-2 | 146 | 53.9 | 120 | 2 | 1,590 | 146 | 2001年 |
| X52-2 | 148 | 53.9 | 120 | 2 | 1,590 | 200 | 2001年 |
| X52-3 | 245 | 80.5 | 165 | 3 | 2,120 | 200 | 2003年 |
| X52 SL | 240 | 107.1 | 172 | 4 | 2,120 | 180 | / |
| X53-2 | 163 | 53.9 | 120 | 2 | 1,590 | 180 | 2002年 |
| X53-3 | 267 | 80.5 | 165 | 3 | 2,120 | 180 | 2003年 |
| X54 | 141 | 53.9 | 120 | 2 | ? | 200 | 2003年 |
| X55 | 240 | 107.1 | 274 | 4 | 3,180 | 200 (250) | 2010年 |
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- 斯科讷交通运输公司（Skånetrafiken）
- X52 9035 (曾用编号3272)
- X52-3 9044 (曾用编号3280)
- 瑞典国铁（SJ）
- X52 9038 (曾用编号3274)
- 梅拉伦交通（Trafik i Mälardalen）
- X50 9001 (曾用编号3242) Hammaren
- X50 9002 (曾用编号3243) Hyttan
- X50 9003 (曾用编号3244) Järnet
- X50 9004 (曾用编号3245) Misteln
- 乌普兰交通公司（Upplands Lokaltrafik）
- X52 9032 (曾用编号3268)
- X52 9033 (曾用编号3269)
- X52 9051
- X52 9052
- X52 9053
- X52 9054
- X52 9055
- X52 9063
- X52 9064
- X52 9065
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- 哥德堡交通系统（Västtrafik）
- X53 3262
- X53 3263
- X53 3264
- X53 3265
- X53 3266
- X53 3267
- X50 3289
- X50 3290
- X50 3291
- X50 3292
- X50 3293
- X50 3294
- X50 3295
- X50 3296
- 瑞典铁路运输公司（Tågkompaniet）
- 伯格斯拉根铁路（Tåg i Bergslagen）
- X54 3246 Silvret (9005)
- X54 3247 Västman (9006)
- X51 9012 (曾用编号3248) Joe Hill
- X51 9013 (曾用编号3249) Bo Setterlind
- X51 9014 (曾用编号3250) Torsten Ehrenmark
- X51 9015 (曾用编号3251) Kata Dalström
- X51 9018 (曾用编号3252) Agnes von Krusenstjerna
- X51 9019 (曾用编号3253) Christopher Polhem
- X51 9020 (曾用编号3254) Dal Jerk
- X51 9021 (曾用编号3255) Sura-Pelle
- X51 9022 (曾用编号3256) Charlie Norman
- X51 9023 (曾用编号3257) Ernest Cassel
- X51 9024 (曾用编号3258) Wilhelmina Skog
- X51 9025 (曾用编号3259) Maria Lang
- X54 9056 (曾用编号3287) Putte Wickman
- X54 9057 (曾用编号3288) Anders Zorn
- X-Tåget、X-Trafik
- X51 203 Ljusnan
- X51 204 Bönan
- X51 205 Lingan
- X51 206 Dellen
- X51 207 Voxnan
- X50 208 Ljungan
- 韦姆兰交通公司（Värmlandstrafik AB）
- X53 9048 (曾用编号3284)
- X53 9049 (曾用编号3285)
- X53 9050 (曾用编号3286)
- X52 9066,
- X52 9067
- X52 9042
- X52 9034
- X52 9017 (曾用编号3261)
- 绿色火车计划（Gröna tåget）
- X52 9062
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