巴西天马航空3054号班机空难
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巴西天马航空3054号班机（TAM3054/JJ3054）是一班隶属于巴西天马航空（TAM Airlines，又译巴西塔姆航空）、从巴西阿雷格里港的小萨尔加多国际机场（Aeroporto Internacional Salgado Filho，POA/SBPA）飞往圣保罗孔戈尼亚斯国际机场（Aeroporto Internacional de Congonhas，CGH/SBSP）的定期航班。2007年7月17日当地傍晚时分，一架负责飞行此航班、机身编号PR-MBK的空中巴士A320-233客机在大雨中欲降落于孔戈尼亚斯国际机场时[1]，因飞行员面对飞机只有一个反推器，以及跑道状况恶劣的巨大压力下误设（同时没察觉）油门位置，导致引擎一边全力反推，另一边却在持续加速（没有警告能通知机师油门位置错误），再加上速度过快、跑道没有沟槽而积水，地面湿滑煞停不及，与机场跑道太短等不利因素，虽然飞行员试图重飞，但最后飞机仍失控冲出跑道末端，飞越一条尖峰时间中的八线道高速公路之后，高速撞入巴西天马航空在加油站附近的办公大楼并且爆炸。机上有187名人员（包含181位乘客，6位机组人员）与12名地面人员共199人在事故中丧生。
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这是巴西一年内发生的第二次严重空难，2006年9月29日，一架戈尔航空（Gol Air）的波音737-800型客机（戈尔航空1907号班机）于亚马逊森林上空与一架私人飞机相撞后坠毁，全机154人罹难，亦是直至今次空难为止之前，巴西历来最惨烈的空难。这次意外亦是空中客车A320系列死伤人数最多的空难，直到2015年科加雷姆航空9268号班机空难发生。
事后，巴西空军航空事故调查和预防中心着手调查此次空难。事故最终报告于2009年9月发布，指出飞行员失误是造成航空事故的主要原因。
机型与机组人员
失事的客机是一架空中巴士A320客机，注册编号为PR-MBK，制造序号是789。 由两具国际航空发动机的IAE V2527E-A5发动机驱动。根据Flight International资料显示，出事客机是属于Pegasus Aviation租赁公司所有，于1998年2月出厂并于同年3月于TACA秘鲁航空服役，2003年11月转往越南太平洋航空服务。2007年1月，这客机转租给今次出事的航空公司天马航空。直至2007年4月20日，该客机共飞行20,379小时以及9,313次飞行任务[2]。
3054号班机是由富有经验的机组人员来执行，其中包括53岁机长Henrique Stefanini Di Sacco 以及54岁副机师 Kleyber Lima。两位都有近30年飞行经验，机长拥有近13,700飞行时数，而副机师有近14,800飞行时数。
事故详情
该航班在当地时间下午5时16分（20:16UTC）离开阿雷格里港的小萨尔加多国际机场。航班在当地时间下午6时50分（21:50 UTC）于圣保罗孔戈尼亚斯国际机场降落时坠毁。
客机在大雨中著陆到跑道35L，但是没有减速。一位政府官员表示，尽管客机正常地在跑道降落，它没有减速并且以90节的速度冲向跑道的末端（103英里/小时，162公里/小时）[3]。消防处发言人表示：“事件是他（机师）没有办法著陆并尝试重新起飞。”[4]飞机一直冲到跑道的末端，横跨Washington Luís大道后，撞上了包括办公室、一个仓库和位在加油站旁边TAM Express的一栋四层大楼，引发大火[5]。
飞机降落时，虽然机长开启了机上只有一具的推力反向器来减少危险，但机师未察觉另一个引擎的油门位置错误，仍然无法阻止灾难发生[1]。
圣保罗市医疗检验部办公室，在其中157具尸体中找出了证据[6]，并认为该些尸体中，部分不是乘客或机员[7]。圣保罗州州长若瑟·席拉（José Serra）说：“机内温度高达摄氏1,000度，找到生还者的机会是零。”[8]
事故调查
机场35L跑道不足2000公尺，对较大飞机来说算很短，又位于山坡有高低差，周围围圣保罗市中心，充满道路及各式建筑，飞机降落如同在航空母舰上，几乎不容许出任何一丝差错。35L也有过几次飞机险些冲出跑道的事故，事发前一天亦有一架飞机因为雨天在跑道终点打滑，幸也未冲出跑道酿成事故。事发前虽然跑道有重新铺设，但尚未建置防止积水的沟槽。事故后虽然有补建沟槽，也开始定期检修，但部分飞行员认为雨天降落在35L跑道的危险性仍在。而事故发生时跑道状况极差，加上机场为雨天气候，飞机只开启了一个推力反向器，可能使机师过于紧张，反而增加犯错机率。
报告指出客机右边用于著陆时减速的推力反向器被阻塞(在案发4天前拆除以进行定期维修)，使得飞机完全靠扰流板减速。但是天马航空在声明中指有关推力反向器的错误“没有危害著陆过程”。在同一份声明中天马航空亦指“7月16日（事发前一日）没有任何机件故障记录”[9][10]。不过，有报告该客机在此次事故的一日前于同一跑道上已出现减速的困难[11]。
著名乘客
是次意外中丧生的著名乘客有：
类似事故
- 加拿大航空189号班机-飞机于多伦多皮尔逊国际机场起飞时因机件故障及人为失误，冲进一条河沟内，机身折断，两名乘客死亡。
- 法国航空358号班机-飞机因恶劣天气及机组人员未及时开启推力反向器，在多伦多皮尔逊国际机场降落时冲出跑道，冲进加拿大航空189号班机所跌入的同一条河沟内造成43人受伤。
- 美国航空1420号班机-机员在恶劣天气下疑因心理压力，降落时未有启动扰流板导致飞机冲出跑道撞毁。含机长共11人死亡。
- 中华航空605号班机-飞机于台风吹袭香港期间，因人为失误导致飞机无法及时启动推力反向器煞停飞机，结果全机冲出跑道掉入海中，23人受伤。
- 西南航空1248号班机-飞机于积雪跑道降落后，未有即时启动推力反向器，结果一直冲出跑道末头，与公路上一架汽车碰撞，结果造成车上一名小童死亡。
调查报告
空难发生后16个月，即2008年11月，有关当局发表了一份2,500页的报告，详细指出肇事机长、飞机生产商空中巴士、天马航空及机场均需为空难负责。报告指出，机长忘记把推力反向器损坏的右引擎推进杆拉回，使得右引擎由著陆至撞击都是保持全速状态，导致两个发动机向相反的方向推进使飞机失控。民航处在空难发生当晚，在滂沱大雨下仍不关闭圣保罗机场，属于失职。而机场方面在跑道附近进行工程，却没有做好排水，也需承担责任。
巴西政府亦表示，将会起诉相关人士，当中包括前国家民航处处长。
参考
外部链接
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