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安大略省的公路 来自维基百科，自由的百科全书
安大略404号省道（英语：Ontario Highway 404），正式名称为国王404号公路（King's Highway 404），是加拿大安大略省一条南北向400系列高速公路，南端在该省省会多伦多与401号公路和当河谷园林公路（DVP）交汇，北至约克区东贵林伯里，中途在万锦与407号公路交汇。
此公路紧接在DVP开通后动工，首期介乎DVP和士刁士路的路段于1977年通车，介乎士刁士路和纽马克特的路段在往后12年间陆续开通，而往北延至现有终点雷文殊道（Ravenshoe Road）的路段则于2014年9月17日完工通车。
404号公路的走线离同为南北向的400号公路以东约15千米（9.3英里），全长50.1千米（31.1英里），南起401号公路，北至东贵林伯里活拜路（Woodbine Avenue）和雷文殊道的交界处以南，沿途有16个交汇处。404号公路的出口编号则由17号开始，以显示其与当河谷园林公路（DVP）的连贯性[2]。
DVP两条北行线在404号公路南端与一条来自401号公路东行短途线的行车线汇合，三线缩窄至两线后再与一条来自西行401号公路的行车线汇合，成为404号公路的外侧北行线，后与雪柏路交汇。另有两条来自东行401号公路的行车线成为404号公路的内侧北行线，但以护栏与上述行车线分隔，不能通往雪柏路。
南行线同在DVP/401号公路以北以护栏分隔：内侧行车线只通往DVP南行线，而外侧行车线则通往DVP南行线、401号公路西行短途及长途线、以及雪柏路出口。位于内侧的共乘车辆专线则可通往DVP南行线，并透过穿越其他南行线之下的专用隧道通往401号公路西行短途线[3]。
404号公路自此沿旧有活拜路的走线往北延，在士刁士路一带往西北方向拐，经过此交汇处继续往北伸延。此段404号公路来回方向各有6条行车线[2]，合计共12线行车，当中来回各一线为共乘车辆专线。
404号公路穿越士刁士路后进入约克区万锦市，先后与407号公路和7号公路交汇，而共乘车辆专线亦于7号公路交汇处改为普通行车线。公路在7号公路以北缩窄至来回各四线行车，而在16大道以北更缩窄至来回各三线行车。沿途建筑密度不断下降，公路更于19大道以北进入农业地段。公路在奥罗拉外围的约克区15号区道交汇处再缩窄至来回各两线行车，并维持此格局至目前的北端终点，在雷文殊道以南与活拜路以交通灯平交[4][2]。
在高速公路时代来临之前，连接多伦多和安省北部的交通主要途经11号公路。为了舒缓11号公路沿线的交通，省政府于20世纪中期计划在该公路以东修建一条平行的南北向高速公路。省政府于1954年率先将48号公路从波尔斯特港（Port Bolster）南延至士嘉堡与多伦多绕道（即401号公路）交汇，并计划日后将之改建成双程分隔道路，沿锡姆科湖东岸北延至奥里利亚或格雷文赫斯特与11号公路交汇。然而，因应大多伦多市政府计划沿活拜路的走线兴建当河谷园林公路（DVP），省政府于1950年代末放弃上述项目，并改为从401号公路和DVP的交汇处起，沿活拜路走线往北修建404号公路[5][6]。
安省公路厅于1960年12月13日正式对外公布404号公路的走线[7]。设计工序于1973年展开[8]，首份工程合约于1976年初批出[9]，而首期工程则于同年3月展开，当中包括从雪柏路至士刁士路修建来回六条行车线、在芬治路修建交汇处、以及在麦沥高大道和范康大道修建天桥[10][11]。404号公路首期介乎401号公路和士刁士路的路段于1977年末开通[9]。介乎士刁士路和7号公路路段的工程合约则于1976年批出[9]，并于1978年11月10日通车[12]。下一阶段往斯托维尔道（Stouffville Road）的路段于1980年12月9日开通[13]，来回共四线行车[14]。
斯托维尔道以北的404号公路北延路段于1981年5月15日动工。然而，该项目的环境评估报告当时尚未完成，运输厅因此被控违反刚获通过的《环境评估法案》；运输厅则称404号公路北延工程在该法案生效前便已展开，因此不应受该法案规管[15]。时任运输厅长斯诺（James Snow）被控违反该法案，最终缴付了3500元罚款。介乎斯托维尔道和布卢明顿道（Bloomington Road）的路段于1982年8月10日开通[16]，而介乎布卢明顿道和奥罗拉横道（Aurora Sideroad）的路段则于1985年9月通车[17]。
介乎奥罗拉横道和爹核士径（Davis Drive），长6.5千米（4.0英里）的路段于1986年初动工，并于1989年10月24日通车。此路段耗资2210万元兴建，而自1973年起合计的工程开支则达8330万元[8]。
省运输厅于1998年初宣布计划扩阔介乎401号和7号公路之间的404号公路。首期项目将来回方向行车线之间的草坪分隔带改建为来回方向各一条快线，并以护栏分隔。第二期项目则在401号公路和士刁士路之间增设来回方向各一条慢线，令该路段从六线扩阔至十线行车。介乎7号公路和麦健时少校径（Major Mackenzie Drive）的路段则于1999年扩阔至六线行车[4]。
1998年6月23日，时任安省运输厅长甘礼明（Tony Clement）与约克区政府达成协议分阶段在该区扩建404号公路，而运输厅则于2000年8月28日正式公布此项目。项目分为三份合约：首份合约涵盖将麦健时少校径和布卢明顿道之间的中央草坪分隔带改建为来回方向各一条快线，而第二份合约则涵盖在布卢明顿道和奥罗拉侧道之间增设来回方向各一条快线。该两合约工程于2001年夏季展开，并于同年12月完成[4]。第三份合约则涵盖在戴维斯径和箕琏里（Green Lane）之间新建来回四线行车的路段[18]；工程于2000年9月展开，并于2002年2月8日完成[19][20]。
404号公路于16大道的交汇处于2003年6月19日开通[21]，而从404号公路南行快线通往401号公路西行短途线的交流道则于2004年初动工。404号公路南行快线改建成共乘车辆专线后于2005年12月13日重开[22]；当局其后动工将北行快线改建成共乘车辆专线，2007年7月23日开通[23]。
安省运输厅于2006年5月16日宣布将404号公路北延15公里，从箕琏里伸延至敬诚以南的雷文殊道。沿线数座立交桥已于2008年至2009年间完成[24] [25]，而当局于2011年已清理及平整沿线地段[26]。延线耗资9900万元，原定于2012年12月15日开通，但因工程出现阻滞而押后至2014年9月17日才通车[27][28][29]。
当局长远计划将404号公路沿锡姆科湖南岸往东伸延，并在新德兰（Sunderland）和比佛顿（Beaverton）之间与12号公路交汇，当中两条行车线由现有的48号公路改建而成。环保团体批评此项目只会加剧多伦多市区往北伸延的现象[30]。
下列为404号公路沿线的出入口，排序从南至北[1]。
| 地方行政区 | 城镇 | 公里 | 出口编号 | 目的地 | 附注 |
|---|---|---|---|---|---|
 往南驳上 当河谷园林公路
| |||||
| 多伦多 | 0.5 | 17 |  401号省道
|
||
| 1.4 | 18 | 雪柏路 / Sheppard Avenue | |||
| 3.5 | 20 | 芬治路 / Finch Avenue | |||
| 多伦多/约克区界线 | 多伦多/万锦界线 | 5.7 | 22 | 士刁士路 / Steeles Avenue 约克8号区道 （活拜大道 / Woodbine Avenue）
|
|
| 约克区 | 万锦 | 8.9 | 25 |  407号省道
|
|
| 万锦/列治文山界线 | 9.8 | 27 |  约克7号区道 （7号公路 / Highway 7）
|
前安大略7号省道 | |
| 11.8 | 29 |  约克73号区道 （16大道 / 16th Avenue）
|
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| 13.8 | 31 |  约克25号区道 （麦健士少校径 / Major Mackenzie Drive）
|
|||
| 15.7 | 33 |  约克49号区道 （伊利近妙斯道 / Elgin Mills Road）
|
|||
| 怀特彻奇－斯托维尔/ 列治文山界线 |
20.1 | 37 |  约克14号区道 （斯托维尔道 / Stouffville Road）
|
||
| 怀特彻奇－斯托维尔/ 列治文山/奥罗拉界线 |
24.2 | 41 |  约克40号区道 （布卢明顿道 / Bloomington Road）
|
||
| 怀特彻奇－斯托维尔/ 奥罗拉界线 |
28.4 | 45 |  约克15号区道 （威灵顿街 / Wellington Street）
|
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| 怀特彻奇－斯托维尔/ 纽马克特界线 |
32.4 | 49 |  约克74号区道 （姆洛径 / Mulock Drive） 约克74号区道 （维维安道 / Vivian Road）
|
北行出口及南行入口 | |
| 怀特彻奇－斯托维尔/ 纽马克特/东贵林伯里界线 |
34.5 | 51 |  约克31号区道 （戴维斯径 / Davis Drive）
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| 东贵林伯里 | 36.6 | 53 |  约克19号区道 （箕琏里 / Green Lane）
|
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| 59 |  约克77号区道 （昆斯维尔侧道 / Queensville Sideroad）
|
||||
| 50.1 | 65 | 约克8号区道 （活拜大道 / Woodbine Avenue） 约克32号区道 （雷文殊道 / Ravenshoe Road）
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