奥里斯卡尼号航空母舰
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奥里斯卡尼  USS Oriskany CV-34 | |
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_off_the_San_Francisco_Naval_Shipyard_on_27_April_1959_(NH_97410).jpg) 完成SCB-125改建不久的奥里斯卡尼号。摄于1959年。 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 航空母舰 |
| 拥有国 |  美国 |
| 舰级 | 艾塞克斯级（17号舰） 长舰体艾塞克斯级（7号舰） |
| 制造厂 | 布鲁克林造船厂 |
| 动工 | 1944年5月1日 |
| 下水 | 1945年10月13日 |
| 服役 | 1950年9月25日 1959年3月7日 |
| 退役 | 1957年1月2日 1976年9月30日 |
| 结局 | 2006年5月17日凿沉作人工鱼礁 |
| 除籍 | 1989年7月25日 |
| 技术数据 | |
| 标准排水量 | 一般：27,500吨 作战：33,400吨 |
| 满载排水量 | 36,380吨 |
| 全长 | 整体：888呎 水线：820呎 |
| 全宽 | 整体：147呎6吋 水线：93呎 |
| 吃水 | 战时：近26呎 满载：近27.5呎 |
| 锅炉 | 8座锅炉 4座1,250千瓦蒸汽轮机 2座250千瓦柴油轮机 4轴 |
| 功率 | 150,000轴马力 试航：154,054轴马力 |
| 最高速度 | 33节 试航：32.93节 |
| 续航距离 | 20,000海哩/15节 服役：15,440海哩/15节 |
| 乘员 | 268名军官 2,363名水兵 |
| 武器装备 | 4门2联装5吋/38火炮 4门单管5吋/38火炮 8门4联装40毫米高射炮 46挺20毫米机炮 |
| 装甲 | 机库：2.5吋 防护甲板：1.5吋 装甲带：2.5-4吋 防水壁：4吋 指挥塔：1-1.5吋 舵机：2.5吋 |
| 舰载机 | 36架F6F 37架SB2C 18架TBF |
| 其它 | 3座升降台 2座弹射器 模版参考来源：[1] |
奥里斯卡尼号航空母舰（USS Oriskany CV-34）是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为艾塞克斯级航空母舰的十七号舰，在非官方上亦是长舰体艾塞克斯级的七号舰。她是美军第三艘以奥里斯卡尼为名的军舰，以纪念美国独立战争中的奥里斯卡尼战役。
奥里斯卡尼号在1944年于纽约布鲁克林造船厂开始建造，并在第二次世界大战结束后两个月下水。接著海军延迟奥里斯卡尼号的服役时间，将之用作SCB-27A现代化改建的原型舰，使奥里斯卡尼号要到1950年才正式服役。
改建后奥里斯卡尼号在大西洋舰队短暂服役，然后加入太平洋舰队，参与韩战。期间奥里斯卡尼号在1952年重编为攻击航母，舷号改为CVA-34。韩战后奥里斯卡尼号继续在太平洋舰队执勤，并在1959年作SCB-125A改建，增设斜角飞行甲板及封闭舰艏。
1965年，奥里斯卡尼号开始参与越战，并在战争期间八次前往西太平洋巡航，直到1975年战争正式结束为止。战争结束后奥里斯卡尼号被重编为多用途航空母舰，舷号改回CV-34，然后到西太平洋作最后一次巡航。1976年，奥里斯卡尼号退役，开始在后备舰队封存。
此后奥里斯卡尼号开始处于废弃状态。隆纳·雷根当政时期，曾提议复修奥里斯卡尼号，但因成本过高而遭国会否决。1989年奥里斯卡尼号除籍，并一度出售拆解；但拆解合约在1997年因故告吹，使海军要再次接管奥里斯卡尼号。最终海军决定将奥里斯卡尼号凿沉为人工鱼礁。2006年，奥里斯卡尼号在彭萨科拉外海炸沉。
奥里斯卡尼号为现时世上最大型的人工鱼礁；亦是继于十字路口行动沉没的萨拉托加号后，第二艘可透过水肺潜水抵达的航空母舰遗迹。
奥里斯卡尼号于1944年5月1日在纽约布鲁克林造船厂开始建造，并在未完工的状态下，于1945年10月13日下水。其时第二次世界大战已经结束近两个月，海军经费开始削减；再加上海军已有多艘在役的航空母舰，使奥里斯卡尼号成为多馀军舰。然而，随著喷射机年代来临，海军急欲为现有的艾塞克斯级进行现代化改建，使之可更有效地起降喷射机。1946年8月22日，海军下令奥里斯卡尼号停止建造，以预备用作现代化改建的原型舰。[2][3]
1947年8月8日，奥里斯卡尼号开始进行SCB-27A改建。其时奥里斯卡尼号的建造进度为85%，要布鲁克林船厂倒行拆建至60%，然后重新建造。1950年6月25日，韩战爆发，海军经费复增，并加快奥里斯卡尼号的改建。9月25日，奥里斯卡尼号终于在海军服役。[4]
12月6日，奥里斯卡尼号到佛罗里达州外海考核飞行员，然后前往关塔那摩湾试航，在1952年1月11日返抵纽约检修。4月2日，奥里斯卡尼号再到佛罗里达州考核飞行员，在5月15日离开诺福克海军基地，到地中海巡航。接著奥里斯卡尼号先后到访直布罗陀、巴塞罗那、尼斯、戛纳、那不勒斯、的黎波里、克里特岛苏达湾、雅典、伊兹密尔、伊拉克利翁、拉斯佩齐亚及热那亚等地，并曾在马尔他外海与北约海军演习，于10月4日返抵昆锡点海军基地（Quonset Point）。11月6日至1952年5月15日，奥里斯卡尼号再进入布鲁克林船厂，作最后检修，并重建飞行甲板及舰岛等设备。[5][6]
1952年5月16日，奥里斯卡尼号前往诺福克搭载军资，然后前往美国西岸。由于改建后奥里斯卡尼号无法通过巴拿马运河，故此奥里斯卡尼号要绕道南美洲，途经关塔那摩、里约热内卢、合恩角、瓦尔帕莱索及利马，于7月21日抵达新母港圣地牙哥，并加入太平洋舰队。[2][6]
1952年9月15日，奥里斯卡尼号离开圣地牙哥，前往西太平洋，参与韩战。10月1日，正在日本海执勤的奥里斯卡尼号重编为攻击航母，舷号改为CVA-34。28日奥里斯卡尼号与奇尔沙治号离开横须贺，于31日与第77特遣舰队会合。[7]
此时舰队主要执行切罗基攻击（英语：Cherokee Strikes）及密接支援，支援陆上的联合国军部队。奥里斯卡尼号随即加入，开始攻击陆军迫击炮射程以外的目标，同时支援地面部队。[8]11月17日，奥里斯卡尼号与艾塞克斯号攻击了边境城市清津；奇尔沙治号则攻击了吉州。18日，奥里斯卡尼号的三架F9F，在舰队45英里（72千米）外遭遇七架苏联的米格-15，并与之交火。奥里斯卡尼号的机队最终击落三架米格，并且没有飞机被击毁。[9]次日奥里斯卡尼号前往横须贺休整，在22日抵达。[7]
12月2日，奥里斯卡尼号离开横须贺，在4日与好人理查号等会合。9日奥里斯卡尼号空袭了惠山郡；艾塞克斯号空袭了庆源郡训戎里（Hunyung-ri）的铁路网及罗先市；好人理查号则空袭了茂山郡的钢铁厂。平日舰队继续作切罗基攻击，但21日作切罗基攻击的海军飞机误击友军，使攻击要一度叫停，到3月才再次恢复。[10]24日奥里斯卡尼号离开舰队，在27日抵达横须贺休假。[11]
1953年1月7日，奥里斯卡尼号离开横须贺，在10日与舰队会合；福治谷号在不久前加入舰队，而菲律宾海号则在31日加入。此时战事仍处于僵持状态，奥里斯卡尼号继续进行密接支援及铁路切断行动，在2月11日前往名古屋休整，然后在日本近海训练。[12]
3月1日，奥里斯卡尼号再次离开横须贺，于4日与舰队会合。6日奥里斯卡尼号发生意外：一架F9F在降落期间，机上一枚250磅炸弹意外脱落，并在飞行甲板滚跃数次后，在舰艉升降台爆炸，造成两死13人受伤。次日奥里斯卡尼号在海上抢修，在8日恢复作战，继续执行切罗基攻击等任务，并派飞机到元山等港口执勤。29日奥里斯卡尼号离开舰队，前往香港休假。[13]
4月8日，奥里斯卡尼号离开香港，在11日与舰队会合。此时舰队任务依旧，舰队航空母舰继续作切罗基攻击、切断道铁及空中密接支援。13日，奥里斯卡尼号与菲律宾海号一共派出119架次飞机，并配合舰炮，攻击清津的道路网络及工业目标。[14]22日奥里斯卡尼号离开舰队，途经横须贺等港口，在5月18日返抵圣地牙哥，结束其韩战巡航。[15][6]
返国后奥里斯卡尼号进入船厂维修，然后留在近岸训练。9月14日，奥里斯卡尼号再次前往西太平洋巡航。此时韩战已经停火，奥里斯卡尼号主要在日本海、中国东海及菲律宾等地演习训练，于1954年4月22日返抵圣地牙哥。接著奥里斯卡尼号进入三藩市海军船厂，再作现代化改建。改建主要参考SCB-27C方案，改善了飞行甲板的降落设备，并在10月22日完成。[5][6]
1955年3月2日，奥里斯卡尼号再一次前往西太平洋巡航。上一年日内瓦会议后，越南正式分裂为北越与南越，造成大量难民由北越逃往南方。奥里斯卡尼号到南中国海，参与海军的自由之路行动，派飞机协助难民撤到南越。行动结束后，奥里斯卡尼号继续在南中国海及日本海等地执勤，并曾到访香港及马尼拉等地，于9月21日返抵阿拉米达。[5][6]
返国后奥里斯卡尼号如常进入船厂维修，然后留在近岸训练。1956年2月11日，奥里斯卡尼号再次前往西太平洋巡航，于6月13日返抵阿拉米达。10月1日，奥里斯卡尼号进入三藩市海军船厂，进行SCB-125改建，并在1957年1月2日暂时退役。增设斜角飞行甲板及封闭舰艏后，奥里斯卡尼号由拖船拖行到普吉湾海军基地，再进入干船坞，增设C 11-1蒸汽弹射器，然后再返回三藩市作最后阶段改建。1959年3月7日，奥里斯卡尼号在三藩市船厂重新服役，并在29日正式完成改建。由于奥里斯卡尼号的改建方案较其他SCB-125舰先进，故有时亦被划分为SCB-125A舰。[5][6]
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改建完成后奥里斯卡尼号在近海试航训练。1960年5月14日，奥里斯卡尼号再次前往西太平洋。此时中共逐渐加紧炮击金门，金门炮战有愈演愈烈之势；奥里斯卡尼号前往冲绳作严密演习，并在西太平洋戒备，于12月15日返抵阿拉米达。1961年3月30日，奥里斯卡尼号进入三藩市船厂维修，同时加建战术资料系统（Naval Tactical Data System），以强化舰只的空中指挥系统。9月9日奥里斯卡尼号完成改建，留在近岸训练。[5][6]
1962年6月7日，奥里斯卡尼号离开阿拉米达，再到西太平洋，并在日本海及中国东海等地训练演习，于12月17日返抵阿拉米达。稍后奥里斯卡尼号安装了电视降落辅助系统（Pilot Landing Aid Television），然后留在近岸训练。1963年6月6日，美国总统约翰·甘迺迪曾经登舰观察训练。[5][6]
1963年8月1日，奥里斯卡尼号再次离开阿拉米达，前往西太平洋，并先后到冲绳及菲律宾等地演习。同年8月底，美国政府与南越总统吴廷琰决裂；而吴廷琰则在11月的南越政变被捕杀。鉴于南越政局不稳，奥里斯卡尼号在11月初开始在越南外海戒备，直到月底才返回日本海执勤。1964年1月，奥里斯卡尼号再到南中国海，先往到访香港及苏比克湾，然后在南海训练。3月10日奥里斯卡尼号返抵圣地牙哥。[5][6]
返国后奥里斯卡尼号到普吉湾海军基地维修，然后留在近岸训练。1965年2月23日至3月8日，奥里斯卡尼号参与了代号银枪行动（Operation Silver Lance）的两栖作战演习。[5][6]
1965年4月5日，奥里斯卡尼号前往西太平洋，作首次越战巡航。5月8日奥里斯卡尼号开始在南越外海执勤，[16]并即时与中途岛号及珊瑚海号等空袭潜藏南越中央高地的越共军队，同时为美军及南越军队提供空中密接支援。由于掩护成效甚为显著，威廉·威斯特摩兰要求海军在南越外海设立固定的航空母舰执勤点，直至陆军的机场可以全面运作为止；此一执勤点亦称为迪克西站（Dixie Station）。[17]5月13日，美国暂时停止滚雷行动，以拉拢北越返回停战谈判，但北越未有理会。18日林登·詹森下令开始第二阶段的滚雷行动，并准许空军及海军轰炸更多北纬20度以北的目标。[18][19]31日奥里斯卡尼号离开迪西站，前往苏比克湾休整。[16][5]
6月11日，奥里斯卡尼号返回迪西站，继续支援南方的地面部队，并参与滚雷行动各项轰炸；这些轰炸任务包括针对老挝东北部北越游击队的横滚行动（Operation Barrel Roll），以及老挝东南部胡志明小道的钢虎行动（Operation Steel Tiger）。[16][5]与此同时，北越的空军及防空实力继续增强。在苏联及中国协助下，北越开始在河内附近兴建S-75防空飞弹阵地，并运送更多战机到北越机场；然而詹森未有准许海军及空军攻击该等目标，使海空军只能为飞机增加电子干扰设备，作被动防御。[20]6月17日，中途岛号两架F-4击落了两架米格-17，为海军首次与米格机交战。[18]18日奥里斯卡尼号由迪西站转到北面的洋基站（Yankee Station），开始派飞机轰炸北越的铁路网络，以切断胡志明小道的北端路线，直到7月初才返回迪西站执勤。7月18日奥里斯卡尼号前往横须贺休整，在24日抵达。[16][5]
8月5日，奥里斯卡尼号离开日本，在10日于洋基站恢复执勤。上月底空军一架F-4被S-75防空飞弹击落，为美军在越战遭飞弹击落的首架飞机。这使詹森终于在准许空军攻击河内数个指定的防空飞弹阵地，但效果却极为恶劣。[21]8月11日，中途岛号一架A-4攻击机遭S-75飞弹击落，海军随即获准攻击飞弹阵地。12及13日，中途岛号与珊瑚海号派飞机空袭河内的防空飞弹，却遭防空炮击落六架，兼且未有摧毁任何地面防空飞弹。[22]为此海军尝试改良作战战术，并将部分陆战队机队转移到航空母舰执勤，协助干扰北越的雷达设施；此等反防空飞弹作战逐渐演变为铁手行动（Operation Iron Hand）。[21]除反飞弹作战外，奥里斯卡尼号继续断北越的补给线。9月8日，舰上第16航空团（CVW-16）指挥官詹姆斯·史托戴尔（James Stockdale）带领六架飞机，在清化市东北摧毁了一队运输车队；然而史托戴尔却在次日遭北越击落俘虏。[23]10日奥里斯卡尼号离开越南，先前往苏比克湾维修，然后到香港休假。[16][5]
9月30日，奥里斯卡尼号恢复在越南作战，并继续切断北越的补给网络，更在10月9日一度中断了东方大桥行车；10月17日，奥里斯卡尼号与独立号更一同空袭了中国边境的高速公路。[5]当日独立号亦摧毁了河内东北的一个防空飞弹阵地，为铁手行动的首次成功。[22]18日奥里斯卡尼号再次离开越南，并先后到苏比克湾及越南休假。[16][5]
10月29日，奥里斯卡尼号再开始在洋基站执勤，如常派飞机到陆上切断北越补给线，以及攻击防空飞弹阵地。11月5日，奥里斯卡尼号攻击了海阳大桥，又在7日摧毁了南定省一处防空飞弹阵地。不过北越的防空火力继续威胁美军飞机；17日奥里斯卡尼号再次空袭海阳省的铁路桥，一共损失了三架飞机。25日奥里斯卡尼号离开越南，先后途经苏比克湾及珍珠港，在12月16日返抵母港圣地牙哥。是次巡航奥里斯卡尼号一共有15架飞机遭北越击落。[6][16][5]
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1966年1月3日至2月28日，奥里斯卡尼号进入船厂维修，接著留在近岸训练。5月26日，奥里斯卡尼号离开圣地牙哥，再次前往西太平洋，并先到珍珠港演习。接著奥里斯卡尼号前往日本，并曾派飞机监视三架飞近关岛的苏联轰炸机。6月14日奥里斯卡尼号抵达横须贺，在20日前往苏比克湾，最终在30日开始在迪西站执勤。[16][5]
日前美军终于获准攻击北越东北部的工业及燃油设施，[24][25]但奥里斯卡尼号先派飞机支援南越的地面部队，到7月6日才转到北方的洋基站，攻击北越的工业设施。12日奥里斯卡尼号的机队摧毁了河内北部两座油库，同时以AGM-45百舌乌反辐射飞弹攻击附近的防空飞弹阵地。14日奥里斯卡尼号的机队被米格-17埋伏，一架F-8战斗机被击落，但机师最终获救。23日奥里斯卡尼号空袭了荣市的炼油厂。[24]29日奥里斯卡尼号前往苏比克湾休整，在次日抵达。[16][5]
8月2日，奥里斯卡尼号返回洋基站，在6日继续作战。稍后奥里斯卡尼号派飞机执行横滚行动，到老挝北部作有限的对地支援及侦察，并继续攻击海防港口、各地的燃油设施及运油船。18日奥里斯卡尼号的机队摧毁了北越一处大型补给点，燃油与弹药爆炸引起的浓烟，一度上升至6,700呎高空。不过在9月5日，奥里斯卡尼号再有一架飞机被北越的米格机击落。7日奥里斯卡尼号离开洋基站，先到苏比克湾休整，在15日前往香港休假；期间奥里斯卡尼号曾与英国皇家海军的胜利号在海上演习。[16][5]
9月24日，奥里斯卡尼号在洋基站恢复执勤，并在27日空袭了海防。稍后奥里斯卡尼号继续攻击北越的燃油设施、防空飞弹阵地及补给路线，更在10月9日击落了一架米格-21；而取得是次空战胜利的机师，正是在7月遭米格-17击落但获救的中校。接著奥里斯卡尼号继续派飞机到陆上作战。[5]
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10月26日早上，奥里斯卡尼号开始派出飞机执勤。7时38分，正当奥里斯卡尼号预备派出更多飞机之际，两名水兵在武器库传递武器时，意外点燃了一支镁质空投照明弹，在慌张之下将其丢进位于右舷前方的武器库（正确程序应为丢出舰外）。照明弹随即点燃了库内另外700多枚的同型照明弹，引发大火。仅在数分钟后，武器库发生猛烈爆炸，火势迅速蔓延至整个前部机库，更一度迫近弹射器的液态氧储存库；而浓烟则布满附近所有人员通道，使多人在舱房被困，甚至窒息。[5][26][27]
奥里斯卡尼号立刻终止飞行作业，并总动员灭火。舰上的自动灭火系统已即时启动；而水兵则从舰艉调动更多灭火喉；又将机库的炸弹等易燃武装推入大海。不过，由于镁的燃点仅在30至40摄氏度之间，且可在水中燃烧，使灭火极为困难。不久，大火及高温开始点燃防空炮的弹药，以及部分武器库的炸弹，引发连串爆炸；而灭火用水又向下层甲板流动，使多条通道水浸及停电，令更多人员被困。舰上水兵在浓烟、高热及子弹横飞的机库继续灭火；又逐一搜索前部各层甲板的舱房；并将伤兵抬到飞行甲板，由直升机转移到星座号治理。[28][5][26][27]
在舰上人员的奋斗下，大火在燃烧三小时后扑灭。是次意外一共造成44人死亡，38人受伤；死亡人数中有24人为飞行员。由于舰体严重受损，奥里斯卡尼号即时终止巡航，在28日进入苏比克湾作紧急维修。11月2日，奥里斯卡尼号离开苏比克湾，在16日抵达圣地牙哥，最后于23日进入三藩市海军船厂维修。[5][6]
是次大火揭露了美军航空母舰执勤的多项问题。按照指引，水兵在搬运武器时，应有高级士官从旁监督；但由于航空母舰执勤人手严重短缺，使两名水兵一直无人监管；同时，航空母舰每日的攻击任务甚多，使舰体携带的武装远超设计标准，飞行员在横越通道时甚至要跨过多枚炸弹，一旦发生火灾，便一发不可收拾；最后，按舰长约翰·亚罗比诺（John H. Iarrobino）上校的后续调查，镁质照明弹的设计本身存有缺陷，更曾多次在航空母舰意外起火，只因意外全部发生在飞行甲板，才未有引起关注。军事法庭起初未有调查起火原因，便草率控告两名水兵44项谋杀罪，后来又将责任推卸到亚罗比诺及数名士官身上。最终所有指控虽均未有成立，而舰长亚罗比诺亦仅受到无惩罚性的警告；却自此受到排挤，一直无法晋升少将，直到退役。事后海军下令重新设计照明弹，并将所有旧款照明弹销毁。[29]
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1967年3月23日，奥里斯卡尼号完成维修，并到近岸试航训练。6月16日，奥里斯卡尼号离开阿拉米达，途经珍珠港及菲律宾，在7月14日开始在洋基站作战。[16][5][6]
此时美军的切断补给行动渐达顶峰。奥里斯卡尼号开始派出飞机，切断北越各地的铁路及公路桥梁，同时空袭河内部分工业及港口设施。然而，北越的防空火力比往年更为强劲；14日到25日之间，奥里斯卡尼号已有九架飞机被防空炮及飞弹击落。29日福莱斯特号意外起火，造成134人死亡，161人受伤，奥里斯卡尼号亦有从旁协助救援。8月7日奥里斯卡尼号前往苏比克湾休整，于9日抵达。[16][5][30][31]
8月18日，奥里斯卡尼号返回洋基站作战，继续轰炸北越补给线。21日，奥里斯卡尼号与无畏号及星座号发动联合攻击；无畏号先派出两波飞机攻击锦普镇的港口，然后派另一波飞机攻击河内外围的军事补给点及铁路设施；星座号空袭了白马市机场；而奥里斯卡尼号则空袭河内的火力发电厂。[32]但不久华府在河内市中心重新设下禁止攻击区，并维期两个月，使奥里斯卡尼号等无法空袭该处的重要设施。[33]海军为此订立另一套攻击计画，改为集中切断海防市外围的所有通道，以孤立该港口城市，并以此为据，要求华府批准海军及空军攻击更多目标。31日，奥里斯卡尼号与其他航空母舰一同派出混编机队，开始攻击海防所有的对外桥梁，并在水道布置水雷。[30]9月15日奥里斯卡尼号前往横须贺休整，在19日抵达。[16][5]
10月5日，奥里斯卡尼号返回洋基站，继续执勤。早前孤立海防的行动渐见成效，市内的防空炮及飞弹的弹药更开始用尽，迫使北越改为依赖苏联货船从海路运输补给。不过，10月中北越遭到台风吹袭，带来恶劣天气，令美军飞机出击数大减，而北越则乘机在数日内彻底完成补给。[30]12日奥里斯卡尼号再与无畏号作联合攻击，空袭了海防市多处的港口及船厂设施；这也是美军首次获准攻击该等目标。[34]稍后奥里斯卡尼号等持续空袭北越的补给路线。不过，北越的防空火网令奥里斯卡尼号损失惨重；整个10月，奥里斯卡尼号一共有九架飞机被击落，包括时为海军少校的约翰·麦凯恩。[33]11月2日奥里斯卡尼号再次前往横须贺休整，在6日抵达。[16][5]
11月20日，奥里斯卡尼号返回越南作战。此时美军获准攻击海防市更多的港口及船厂设施，但北越天气再次转差，使舰队的出击数大减，只能派A-6攻击机作有限度攻击。[5][33]12月初北越天气好转，奥里斯卡尼号的机队再次空袭海防附近的多处目标，继续切断北越补给线，[34]更在14日击落一架米格-17。然而当日天气再次转差，舰队的出击数再次大减；[5]与此同时，苏联的侦察渔船Gidrofin号更连续数日干扰航空母舰执勤，刻意驶入编队航线，更多次阻挡奥里斯卡尼号及游骑兵号。舰队最后要派拖船以舰体将之撞走。[35]奥里斯卡尼号在16日离开越南，先后到苏比克湾及香港休假。[16][31]
12月31日，奥里斯卡尼号再次返抵洋基站执勤。由于天气持续恶劣，再加上詹森在圣诞节再次终止滚雷行动，试图拉拢北越返回谈判桌；奥里斯卡尼号的出击数继续减少，仅执行少量横滚行动攻击。1968年1月11日，奥里斯卡尼号离开越南，途经苏比克湾，在31日返抵阿拉米达；其时刚好为春节攻势发动第二日。是次巡航，舰上的第16航空团一共有29架飞机被击落，另外十架因意外坠毁；总共有20名机师死亡，九人被俘。此一单次巡航的战损纪录，为美国航空母舰在越战之最。[16][5]
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返国后奥里斯卡尼号进入三藩市海军船厂大修，直到10月完成为止。接著奥里斯卡尼号留在近岸训练，并换上第19航空团。1969年4月16日，奥里斯卡尼号离开阿拉米达，途经珍珠港及苏比克湾，于5月16日开始在洋基站执勤。[16][5]
此时春节攻势早已结束；詹森在上年4月禁止美军攻击北纬19度以北的所有北越目标；而新任美国总统李察·尼克逊又宣布推行越南化政策，逐步撤走美军，并将防务转交南越军队负责。在此背景下，奥里斯卡尼号的出击数大减，并转为执行横滚及钢虎行动，将目标转移到老挝的胡志明小道。[36][5]执勤期间，奥里斯卡尼号曾到佐世保、横须贺及香港休整，在9月12日暂时离开越南，转为朝鲜半岛外海戒备。10月8日奥里斯卡尼号回到越南外海执勤，最终在11月4日离开苏比克湾，于17日返抵阿拉米达。[16][5][31][37]
返国后奥里斯卡尼号再进入三藩市海军船厂维修，然后留在近岸训练，并首次搭载A-7海盗二式攻击机。1970年5月14日，奥里斯卡尼号离开阿拉米达，再次前往越南，并在6月14日开始在洋基站执勤。[16]
与上次巡航相若，奥里斯卡尼号继续派飞机攻击北越境外的胡志明小道补给线，亦有派飞机到北越进行摄影侦察；此等侦察出击亦称为蓝树侦察任务（Blue Tree reconnaissance missions）。与此同时，海军亦开始削减洋基站的航空母舰执勤数量；到美利坚号及香格里拉号分别于11月5日及8日离开后，奥里斯卡尼号更成为洋基站仅有的一艘航空母舰，直到20日及21日游骑兵号及汉考克号加入为止。22日，奥里斯卡尼号等舰联同空军，派飞机轰炸河西省山西市社的多处地方，以分散北越注意力；而陆军则由泰国派出特遣部队，登陆该处的战俘营，以拯救被囚美军。然而当美军抵达该处时，才发现战俘早在数日前转移到另一地方，行动一无所获。为分散北越注意力，下午海军及空军改为大幅轰炸非军事区附近的防空飞弹阵地，以及补给设施。[38][39]任务结束后，奥里斯卡尼号离开洋基站，途经珍珠港，于12月10日返抵阿拉米达。[16][5]
返国后奥里斯卡尼号如常进入船厂维修，然后留在近岸训练。1971年5月14日，奥里斯卡尼号离开阿拉米达，再次前往越南，并在6月16日开始在洋基站执勤。与上次巡航相若，奥里斯卡尼号继续派飞机空袭老挝的胡志明小道，同时侦察北越各地；并且在遭到攻击的前提下，轰炸地面的防空飞弹阵地。巡航期间，奥里斯卡尼号曾到日本及菲律宾海演习，并且到访横须贺、苏比克湾、香港及新加坡，在12月18日返抵阿拉米达。[16][5][31]
返国后奥里斯卡尼号再次进入船厂维修，然后在近岸训练。1972年6月5日，奥里斯卡尼号离开阿拉米达，途经珍珠港及关岛，在21日抵达苏比克湾。24日奥里斯卡尼号前往洋基站，却在28日意外与补给舰相撞，使右舷升降台受损失灵。奥里斯卡尼号未有返回维修，在次日开始在洋基站执勤，并接替即将返国的珊瑚海号。[16][5][31]
数个月前北越发动复活节攻势，再次大举攻击南越；美军为此先展开自由快车行动（Operation Freedom Train），再于5月将之升级为第一阶段后卫行动（Operation Linebacker I），大举轰炸北越多处的工业设施，并且切断其陆路及水路补给线，同时为南越地面军队提供密接支援。奥里斯卡尼号随即联同汉考克号、小鹰号、中途岛号、珊瑚海号及萨拉托加号等航空母舰，派飞机大举攻击，同时增加夜间空袭次数。到6月底，北越在南越的攻势已开始瓦解。[40][41]7月21日，奥里斯卡尼号一轴螺旋桨及舰舵意外断裂，被迫在次日离开洋基站，于28日进入横须贺海军船坞维修。[16][5]
8月15日，奥里斯卡尼号返回洋基站执勤，继续进行空袭，并为非军事区一带的南越军队提供空中密接支援。由于北越攻势继续溃散，舰队稍为减少派飞机到南越执勤，转而加倍攻击北越地区。整个8月，海军一共派出了4,819架次飞机到北越执勤。[40]9月1日奥里斯卡尼号前往苏比克湾休整，于次日抵达。[16][5][31]
9月11日，奥里斯卡尼号恢复作战，并如常轰炸北越的补给线及各处工业设施，在27日再次到苏比克湾休整。[16][5][31]
10月8日，奥里斯卡尼号再次返回洋基站作战。尼克逊政府为拉拢北越重返谈判桌，在24日宣布停止第一阶段后卫行动，中止北纬20度以北的所有轰炸七日，以释出善意；这使海军改为集中攻击北纬20度以南的北越补给点。同日奥里斯卡尼号再有一轴螺旋桨意外断裂，在31日前往横须贺维修，于11月4日抵达。[16][5][31]
11月20日，奥里斯卡尼号完成维修，在23日在洋基站继续作战；舰队主要任务仍旧为攻击北纬20度以南的北越补给点。由于北越与美国的谈判破裂，尼克逊在12月18日宣布开始第二阶段后卫行动，加倍空袭北越，更大幅增派B-52轰炸机，连日轰炸河内及海防市内多处受严密防御的据点。不过奥里斯卡尼号在当日刚好离开越南，在次日进入苏比克湾休整。[16][5][41][31]
12月27日，奥里斯卡尼号返回洋基站，开始参与后卫行动的轰炸任务；但由于北越愿意与美国恢复和谈，尼克逊在30日下令停止后卫行动，并在1973年1月3日正式终止对北纬20度以北的所有轰炸。奥里斯卡尼号改为派飞机攻击北纬20度以南的北越补给点，同时派飞机到北越作蓝树侦察任务。[41][40]15日美国停止对北越所有的攻击行动，而27日巴黎和平协约终于签订。[42]1月30日奥里斯卡尼号前往苏比克湾休整，在2月2日抵达。[16][5][31]
2月8日，奥里斯卡尼号返回洋基站执勤。由于美国已与北越停火，舰队改为派飞机到老挝及柬埔寨，空袭该处的共产党游击队。但到2月21日，美国亦终止在老挝的所有军事行动。奥里斯卡尼号在越南外海戒备数日，在3月5日离开越南，途经苏比克湾及珍珠港，于30日返抵阿拉米达。[16][5][31]
返国后奥里斯卡尼号留在近岸训练。10月18日，奥里斯卡尼号再次前往西太平洋。由于美国已抽身越战，故此奥里斯卡尼号未有参与战斗。接著奥里斯卡尼号横过马六甲海峡，并在印度洋与汉考克号稍作演习。稍后汉考克号返回南中国海，而奥里斯卡尼号继续在印度洋巡航，并在蒙巴萨作圣诞休假。1974年1月奥里斯卡尼号回到西太平洋，并在菲律宾近海训练演习，于6月5日返抵阿拉米达。[6][5][31]
8月奥里斯卡尼号进入长滩海军船厂维修。维修在1975年4月9日完成后，奥里斯卡尼号留在近岸训练，并在6月30日重编为多用途航空母舰，舷号改为CV-34。[6][5]
9月16日，奥里斯卡尼号离开阿拉米达，最后一次离港巡航；这同时是艾塞克斯级航空母舰的最后一次远洋巡航。其时越战已经结束，奥里斯卡尼号留在南中国海及菲律宾近海训练演习，并曾到访香港及苏比克湾，于1976年6月5日返抵阿拉米达，预备退役。[6][5][31]
1976年9月20日，奥里斯卡尼号退役，并由拖船拖往普吉湾封存。为节省成本，海军未有为奥里斯卡尼号作退役前翻修，更没有派船厂员工协助封存，全由舰上水兵负责。由于封存措施不善，奥里斯卡尼号仅在封存半年后，舰体多处便开始出现锈蚀；数年后更开始渗水。[43]
1981年，朗奴·列根当选新任美国总统，并提出“六百舰队”（600-ship Navy）计画，大规模扩充海军，以压抑苏联。其时列根打算维持海军有15艘现役航空母舰；但因中途岛号及珊瑚海号的翻新须时，而罗斯福号才开始建造不久，无法满足需求。故此列根将目光转到封存的艾塞克斯级航空母舰，并游说国会，要求拨款复修奥里斯卡尼号及好人理查号。[43]
不过，当海军部长约翰·雷曼（John Lehman）到布雷默顿考察奥里斯卡尼号时，却发现舰体状况极为“可怕”（Horror）。在封存五年后，奥里斯卡尼号的木质甲板已经扭曲不平，更长上了两呎长的草堆；而碍于舰体及其设施所限，奥里斯卡尼号又无法起降F-4战斗机及A-6攻击机，更加不可能操作F-14战斗机及F-18战斗机；再加上每艘艾塞克斯级的复修费用超过五亿美金（500,000,000），使复修计画显得不切实际。国会最终否决提案，而奥里斯卡尼号则继续封存。[43]
随著林肯号及华盛顿号分别在1989年及1990年下水，奥里斯卡尼号已再无保留价值。1989年7月25日，奥里斯卡尼号除籍，并预备出售拆解。[3][43]起初海军曾有计画将奥里斯卡尼号出售到日本作博物馆舰，但最终因故作罢。1995年9月29日，海军将奥里斯卡尼号出售，并拖行到加利福尼亚州瓦列霍等待拆解。[5]
数年过去，由于拆船公司的拆解缓慢，违反合约，海军在1997年7月30日重新接管奥里斯卡尼号，并中止拆解合约。稍后海军将破弃的奥里斯卡尼号拖行到德克萨斯州博蒙特停放。由于奥里斯卡尼号早已无法通过巴拿马运河，拖船要绕道合恩角，并在1999年8月抵达。这也是奥里斯卡尼号自1952年后首次回到美国东岸。[44]
2003年，海军决定将奥里斯卡尼号用作人工鱼礁，并将其拖行至彭萨科拉待命。起初奥里斯卡尼号预订在2004年于彭萨科拉外海炸沉，但因美国国家环境保护局要先评估舰体对海洋环境造成的污染，而要有所延迟。2006年5月15日，奥里斯卡尼号由拖船拖到彭萨科拉24英里（39千米）外海，并于17日以C4炸药凿沉，最后准确地落在预定的海床上。[44]
稍后奥里斯卡尼号对外开放，成为热门潜水地点。起初奥里斯卡尼号的舰底位处水深210呎；飞行甲板位处135呎；舰岛则在70呎，以方便潜水员按装备及训练而调整潜水目的地。2008年9月飓风古斯塔夫吹袭美国期间，其风暴潮令舰体稍为向右舷倾侧下沉，使潜水员要比以往接受更多训练，方可安全地进行水肺潜水。2009年，热带风暴艾达（Tropical Storm Ida）吹袭美国后，使奥里斯卡尼号的舰岛一处穿洞。不过此一破坏既未有影响潜水员安全，反而方便潜水员及海洋生物进入舰内。[45]
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2006年5月17日，奥里斯卡尼号舰内的炸药引爆，舰体开始入水。 -
爆炸37分钟后，奥里斯卡尼号即将没顶。 -
2008年7月29日，潜水员正在奥里斯卡尼号的舰岛。相片隐约可见舰岛的舷号34字样，上面有多枚蚬壳及海胆；但同年9月飓风艾克吹袭美国后，潜水员发现舷号字样上的海洋生物被全部冲走。墨西哥湾每年的风暴，均会对奥里斯卡尼号鱼礁造成不同程度的影响。
奥里斯卡尼号三次获颁海军部队嘉许勋表及海军部队嘉许奖；在韩战获得两枚战斗之星；在越战则获得十枚。全部荣誉见下表：[46]
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| 海军部队嘉许勋表： 三次 | |||
| 海军部队嘉许奖： 三次 |
中国服役奖章： （延长） |
海军占领服役奖章： （“欧洲（Europe）”横扣） |
国防部服役奖章： 两枚 |
| 韩国服役奖章： 两枚战斗之星 |
武装部队远征奖章： 三枚 |
越南服役奖章： 十枚战斗之星 |
棕榈叶越南英勇十字部队嘉许 |
| 大韩民国总统部队奖 | 联合国韩国服役奖章 | 越南共和国战役奖章 | 六二五事变从军奖章： （追授） |
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