奥多明尼昂货运(ODFL) 是一家美国区域性、区域间和全国性的零担运输(LTL) 公司。除了核心零担服务外，该公司还提供快递运输、物流和搬家服务。 [1] [2]
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该公司有五项产品组合：国内运输、快递、人员、全球、家庭服务和技术。全球服务包括飞往加勒比海、欧洲、远东、中南美洲的整柜装载 (FCL)和并柜装载 (LCL)服务。该公司拥有 5,800 多辆牵引车和 22,500 多辆联结车。 [3]
经历
奥多明尼昂货运的历史可以追溯到1934年，当时夫妻 Earl Congdon, Sr. 和 Lillian Congdon（娘家姓 Herbert）创立了这家公司。当时，他们只有一辆货车，从维吉尼亚州的里奇蒙（Richmond）到诺福克（Norfolk）之间营运。[4] [5]这个公司名称是对维吉尼亚州的一个常见别名“Old Dominion”的引用。 [6]该公司最初由Earl担任唯一的司机，而Lillian则在他们的家中负责经营业务，并在Earl不在时担任备用司机。
1935 年《汽车承运人法案》通过后，州际商业委员会(ICC) 开始对卡车运输行业进行监管。 [7] 最初，ICC向奥多明尼昂授予了一份便利与必需的公共证书 (CPCN)，以便在他们最初的运营路线（里奇蒙至诺福克之间）上运送跨州货物，但这些货物必须要运输到维吉尼亚州以外的地方，无论是国际还是州际。奥多明尼昂被允许运送的唯一其他类型的货物是跨线运输的货物，代表其他不拥有该路线CPCN的运输公司运输货物。 [8]
该公司于1935年将其业务从Congdon夫妇的家中搬迁到一家超市外的场地。但该场地缺乏一个货物装卸区，因此他们于1936年再次搬迁至一个拥有两个卡车卸货区的设施。该设施由Overnite Transport与之共用，两个卡车卸货区由它们共同使用。到了那一年底，奥多明尼昂运营著6辆联结车和12辆货车，不久之后又搬迁到一个专用的7个卡车卸货区的设施。 [9]
在1930年代末，该公司为了在监管下保持盈利采取了几个措施。这些措施包括在1936年将其大部分车队湿租给曼彻斯特纸板和造纸公司 (Manchester Board and Paper Co.)，以及 1939 年尝试从卡特兄弟快递公司 (Carter Brothers Express Lines) 租赁营运权以扩大 奥多明尼昂的路线，但没有成功。 1939 年，经过 3 个月的罢工，员工试图组建卡车司机工会，但没有成功。尽管存在一些挑战，但该公司仍然保持了获利，并利用其收益进行扩张。到1940年，它拥有三个服务中心，45名员工和12名司机。 [10]
在1940年，该公司的司机在一位大客户的要求下得以成功加入了工会，这一次得到了老厄尔 (Earl, Sr.) 的支持。 在1940年代，奥多明尼昂将其拖车的军绿色和红色外观，改成后来在其整个历史中都使用的深绿色。改变的原因是它从国际农业公司购买了交付时已经是深绿色的车辆。奥多明尼昂选择将旧卡车重新喷漆以与新卡车相匹配，而不是将新卡车重新喷漆以与旧卡车相匹配。 [11]
在第二次世界大战期间，奥多明尼昂于1941年开始扩展到维吉尼亚以外的地区，它购买了New Dixie Transfer的卡车，并租用了New Dixie的CPCN（经营许可证）一年。这使奥多明尼昂能够在里奇蒙和北卡罗来纳、南卡罗来纳的许多地点之间营运。 奥多明尼昂还获得了更广泛的授权，在维吉尼亚州内运行路线，并于1942年从Wilson Trucking Co.获得了额外的路线。这是Wilson在同一年早些时候从前奥多明尼昂竞争对手Hampton Roads Transport Company购得的三条路线之一。 由于专注于维吉尼亚州的业务，尤其是运送军队设备和物资到港口，奥多明尼昂选择不再续租New Dixie的经营许可，使他们再次成为纯粹的维吉尼亚州州内货运商。 [12]
该公司于1942年将一家不再使用的木材厂改建成一个卡车站，以支持他们在战争期间的业务量。这个设施还设有公司的办公室和第一个维修车间。同样在1942年，Earl，Sr.和Lillian正式成为公司的对半合作伙伴，尽管在1940年代晚期，随著公司聘请了更多的员工，Lillian退出了日常营运。到1944年，该公司拥有14辆货车，18辆牵引车和25辆联结车，还拥有74名员工。 [13]
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奥多明尼昂是许多在1946年持续了超过10周的工会罢工而受到影响的运输公司之一。就在工会结束罢工之前，里奇蒙的奥多明尼昂司机决定退出工会并返回工作。其他奥多明尼昂司机仍然保持工会成员身份。罢工对公司的财务影响迫使公司解雇了许多内勤人员，并出售了其在里奇蒙和诺福克之间主要路线的经营权，以保持足够的资本继续营运。[13]
在罢工结束后，奥多明尼昂能够恢复，并且在1947年运营了16辆货车，25辆牵引车和35个联结车，并实现了盈利。第二年，它开始与Globe Freight Airline，Inc.建立合作伙伴关系，奥多明尼昂通过维吉尼亚州分发航空货物。 [14]
在Earl Congdon于1950年去世后，Lillian Congdon担任了公司的总裁[15] [16] 并得到了儿子Earl, Jr.和Jack的支持。在1957年，奥多明尼昂将其业务扩展到北卡罗来纳州和维吉尼亚州南部的大多数主要市场。五年后，公司于1962年将总部迁至北卡罗来纳州海普特（High Point），并与Bottoms-Fiske卡车公司合并。 [17] [18]
在1969年至1979年之间，该公司收购了几家竞争对手的卡车公司。随著1980年代卡车业的去管制，奥多明尼昂将其服务范围扩展到佛罗里达州、田纳西州和加利福尼亚州，还开始为芝加哥和达拉斯等主要市场提供服务。 [17]
大卫·康格顿 ，该公司创办人的孙子，于1997年被任命为总裁兼营运长。直到2018年5月，他一直担任公司的副主席兼执行长。然后，他接替了他的父亲厄尔·康格顿二世，担任执行董事长。厄尔则转任高级执行董事长的角色。格雷格·C·甘特曾担任总裁兼执行长，直到2023年7月1日，当时他被马蒂·弗里曼接替，成为总裁兼首执行长。 [17] [19] [20] [21] [22]
营运
奥多明尼昂在美国50个州、加拿大和波多黎各经营，截至2023年7月[update]拥有超过23,000名员工。 </link></link> 。截至2023年7月[update] </link></link> 奥多明尼昂营运256个转运站，公司内部称之为“服务中心”。总部位于北卡罗来纳州皮德蒙特三角地区的汤玛斯维尔。 [23]
奥多明尼昂的核心零担运输(LTL) 业务是典型的LTL业务模式。客户的交付和提货在白天进行，使用日间驾驶的卡车和较小的拖车，一些配备有升降台。这些“P&D”卡车由当地司机驾驶，他们在工作日结束时返回服务中心。在服务中心，这些小货物会被汇总到较大的卡车上，然后由夜班路线司机运输到靠近货物最终目的地的另一个服务中心。 [24] [25] [26]
奥多明尼昂是美国环境保护局SmartWay 运输合作伙伴关系的一部分， [27]这是一个由货物托运人、运输公司和物流公司共同参与的合作计划，旨在自愿实现某些环境标准，包括燃油效率和减少排放。 [28]
参考文献
参考资料
外部链接
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