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太平洋西南航空182号班机是一架班由太平洋西南航空（PSA）执飞，从萨克拉门托国际机场飞往圣迭戈国际机场，经停洛杉矶国际机场的定期国内航班。1978年9月25日，一架波音727-214执飞该航班，于美国加利福尼亚州的圣迭戈的圣迭戈国际机场降落前，在机场附近与一架塞斯纳C-172小型飞机相撞，造成144人死亡，成为加州史上最严重空难。迄今为止，它是太平洋西南航空公司史上死亡人数最高的空难。这是当时美国民航史上最惨重的空难，这一记录一直保持到8个月后的美国航空191号班机发生为止。
182号班机坠地后的残骸 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1978年9月25日 |
| 摘要 | 机组失误和ATC失误导致空中相撞 |
| 地点 |  美国圣迭戈北方公园区，靠近圣迭戈国际机场32°44′38.2″N 117°07′13.4″W |
| 总死亡人数 | 144 |
| 总受伤人数 | 9 |
| 第一架飞机：太平洋西南航空182号班机 | |
 涉事的波音727-214，注册号N533PS，摄于坠机前约3个月 | |
| 机型 | 波音727-214 |
| 营运者 | 太平洋西南航空 |
| 注册编号 | N533PS |
| 起飞地 | 美国萨克拉门托国际机场 |
| 目的地 | 美国圣地牙哥国际机场 |
| 乘客 | 128 |
| 机组人员 | 7 |
| 死亡 | 135 |
| 生还者 | 0 |
| 第二架飞机：塞斯纳C-172训练机 | |
 涉事的塞斯纳172，注册号N7711G，拍摄时身披前一代涂装 | |
| 机型 | 塞斯纳C-172 |
| 营运者 | Gibbs Flite Center, Inc |
| 注册编号 | N7711G |
| 起飞地 | 美国圣地牙哥蒙哥马利机场 |
| 乘客 | 0 |
| 机组人员 | 2 |
| 死亡 | 2 |
| 生还者 | 0 |
| 地面人员伤亡 | |
| 死亡 | 7 |
| 受伤 | 9 |
两架飞机坠毁于圣迭戈北部公园区，造成727机上共135人、塞斯纳小飞机的2名飞行员全部死亡，地面上也有7人受波及死亡，其中包括一个四口之家。另外地面上还有9人受伤，22间房屋被摧毁或破坏。
182号班机于当地时间早上9时抵达圣迭戈上空，准备最后进场。当时天气明朗，视野清晰，182号班机此时目视到一架C-172小型飞机。这架塞斯纳飞机是由两个持有执照的领港员驾驶。其中一个塞斯纳飞行员是时年32岁的马丁·B·小卡兹（Martin B. Kazy Jr.），他持有单引擎、多引擎和仪表飞行等级，以及飞行教练证书。另外，35岁的大卫博斯韦尔（David Boswell），是一位美国海军陆战队士官，拥有单引擎、多引擎评级和商业证书。
PSA的机员报告说，他们看到该小型飞机后，向航空交通管制通知其位置，虽然飞航资料记录器中发现，不久后PSA机员再无法保持目视小型飞机，而只是猜测其在某一个位置，PSA的机长于是通知塔台：“好吧，一分钟前我们在这儿...我想他们已从我们右方经过（英文中的"passed"）”；然而由于电波干扰，塔台在通话器中听见的则是“他正从我们右方经过（英文中的"passing"）”，因此认为他们已经可以目视塞斯纳飞机。
| 太平洋西南航空182号班机（下略为“PSA 182”）机师与 圣迭戈国际机场交通管制人员（下略为“林德博格塔台”）对话节选 | ||
| # = 与话题无关 * = 难以辨识 【】 = 存疑 (()) = 评述 | ||
| 时间 | 音源 | 内容 |
|---|---|---|
| 08:59:39 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
PSA 182，在十二点钟方向、3英里（5公里）外，呃，有额外的流量， 就在塔台北侧，向东北方向行进，是一架塞斯纳 （塞斯纳C-）172目视爬升至1400 |
| 08:59:39 | 飞航工程师 | 是啊 ((笑声)) |
| 08:59:39 | 副驾驶 | 很好 |
| 08:59:41 | 飞航工程师 | 他真的没再笑了 这么说我迟了 |
| 08:59:48 | ((直到09:00:10前非在岗机长在谈论逸事)) | |
| 08:59:50 | 副机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
好，我们在十二点钟方向看到对方（塞斯纳）了。 |
| 08:59:57 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
塞斯纳7711G，这里是圣迭戈进场管制， 在3500下维持目视飞行， 航向070，雷达引导进场。 |
| 09:00:15 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
PSA 182，流量在十二点钟方向离3700有3英里。 |
| 09:00:21 | 副机长 | 看到了。 |
| 09:00:22 | 机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
目视确定流量。 |
| 09:00:26 | 副机长 | 襟翼2度。 |
| 09:00:34 | 机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
林德博格，PSA 182转入三边。 |
| 09:00:38 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
PSA 182，这里是林德博格塔台，呃，塞斯纳在十二点钟方向，距离1英里。 |
| 09:00:41 | 副机长 | 襟翼5度。 |
| 09:00:42 | 机长 | 那个是（我们）要注意的吗？ |
| 09:00:43 | 副机长 | 对啊，不过我现在看不到它了。 |
| 09:00:44 | 机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
嗯，一分钟前我们在这儿。 |
| 09:00:47 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
（PSA）182，收到。 |
| 09:00:50 | 机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
我认为它已从我们右侧经过。 |
| 09:00:51 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
对。 |
| 09:00:52 | 机长 | 一分钟前它从我们右侧经过。 |
| 09:00:53 | 副机长 | 嗯。 |
其实，这架赛斯纳正在182号班机的前面，并低于182号班机，而182号班机也迅速地接近小型飞机。调查人员发现为了训练驾驶员使用仪表飞行规则驾驶飞机，受训驾驶员戴上了训练用眼罩，这种眼罩会限制驾驶员的视线使其仅能够看到仪表，无法看到舱外状况。偏离了原本的航道右转向东，机上的受训驾驶员和训练员均无注意到航向的偏离。根据美国国家运输安全委员会的报告中指出，182号班机无法看见小型飞机，可能是因为小型飞机的机身颜色跟地面的房屋近似，而且小型飞机的体型实在太小。委员会亦指出，驾驶员为了维持身体舒适亦可能不参照舱内参考物自行调节座椅位置，这也可能导致驾驶员无法持续目视塞思纳。182航班的机组人员没有明确提醒塔台说他们看不清楚该小型飞机。如果他们明确地说出这一点，事故可能不会发生。此外，如果小型飞机一直保持在空中交通管制给予它的航道上飞行，也可以避免事故发生。国家运输安全委员会估计，两架飞机将会在对方约1000英尺（305米）左右互相经过，而不是相撞。
| # = 与话题无关 * = 难以辨识 【】 = 存疑 (()) = 评述 | ||
| 时间 | 音源 | 内容 |
|---|---|---|
| 09:01:07 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
PSA 182，可以降落。 |
| 09:01:08 | 机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
（PSA）182可以降落。 |
| 09:01:11 | 副机长 | 我们已经远离那架塞斯纳了吧？ |
| 09:01:13 | 飞航工程师 | 按理说是的。 |
| 09:01:14 | 机长 | 我猜（是的）。 |
| 09:01:15 | 副机长 | 【（襟翼）十五（度）】 |
| 09:01:15 和 09:01:20间 | 未知 | ((笑声)) |
| 09:01:20 | 非在岗机长 | 希望如此 |
| 09:01:21 | 机长 | 哦对了，在我们转向三边前， 我在一点钟方向看到了它， 所以它现在应该在我们后方。 |
在地面上近场管制于两机相撞前19秒留意到自动警报系统正在响起，但他们没有告知机员。因为在进场管制内，即使没有飞机互相接近也经常会发生警报，这情况其实是司空见惯。这段对话是在飞机失事16秒前的记录。
| # = 与话题无关 * = 难以辨识 【】 = 存疑 (()) = 评述 | ||
| 时间 | 音源 | 内容 |
|---|---|---|
| 09:01:31 | 副机长 | 放下起落架 |
| 09:01:34 | ((类似起落架放下的声音)) | |
| 09:01:38 | 副机长 | 下方有物体 |
| 09:01:39 | 未知 | * |
| 09:01:39 | 副机长 | 我刚才在看那架归航飞机 |
| 09:01:42 | ((类似头部起落架舱关闭的声音)) | |
| 09:01:45 | 机长 | 呼！ |
| 09:01:46 | 副机长 | 啊啊啊！ |
| 09:01:47 | ((撞击声)) | |
| 09:01:47 | 非在岗机长 | 哦 # # |
于是，182号班机终于无法避免与小型飞机相撞。在距离地面约2600英尺高度处，182号班机的右翼前缘撞及小型飞机，并使小型飞机瞬间成为碎片往下坠落；182号班机的右翼遭到重大损坏，使飞机失控，加上油箱破裂并使飞机起火。地面上的目击者声称他们先是听到金属的碎裂声，抬头看时看到了爆炸和火灾。最终在9时02分（07秒），飞机以向下倾50度角的姿态撞向地面。飞机坠地后更使地面发生震动；飞机碎片散布于坠毁地点四周30英尺范围内。这是机舱内最后的对话：
| # = 与话题无关 * = 难以辨识 【】 = 存疑 (()) = 评述 | ||
| 时间 | 音源 | 内容 |
|---|---|---|
| 09:01:48 | 未知 | # |
| 09:01:49 | 机长 | 慢慢来，慢慢来 |
| 09:01:50 | 未知 | 对 |
| 09:01:51 | ((驾驶舱通话记录器捕捉到类似电路系统重启的声音， 飞行记录器暂时关闭了不到一秒钟)) | |
| 09:01:51 | 机长 | 我们现在还剩什么？ |
| 09:01:52 | 副机长 | 情况不妙 |
| 09:01:52 | 机长 | 啊？ |
| 09:01:53 | 副机长 | 我们被撞击了啊，我们被撞击了 |
| 09:01:55 | 机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
塔台，我们在坠机，这是PSA（182） |
| 09:01:57 | 圣迭戈进场管制 “林德博格塔台” |
好，我们会召集（应急）设施 |
| 09:01:58 | 未知 | 唔！ |
| 09:01:58 | ((失速警告音)) | |
| 09:01:59 | 机长（至圣迭戈进场管制 “林德博格塔台”） |
就这样了 |
| 09:01:59 | 未知 | Bob |
| 09:02:00 | 副机长 | # # # |
| 09:02:01 | 未知 | # # |
| 09:02:03 | 机长（向舱内乘客） | （迫降姿势）作好准备 |
| 09:02:04 | 未知 | 嘿宝贝儿 * |
| 09:02:04 | 未知 | 妈，我爱你 |
| 09:02:04.5 | ((向飞行记录器的供电被切断)) | |
賽斯納172型註冊號N7711G的最後時刻 C=賽斯納 H=航管 08:09:51 C:7711G，1500呎，請朝北。 08:59:56 H:賽斯納711G,聖地牙哥離場台，雷達接觸，在3500呎以下維持目視飛行，航向070,航向五邊...... 09:00:08 *C:7711G，070航向，目視在3500以下...... 09:00:31 H:賽斯納11G，你六點鐘二英里有朝東的PSA噴射機要飛進林白國際機場，正從3200呎下降，他看到你了 09:00:43 C:11G瞭解 09:01:47 H:賽斯納11G,有飛機.......你附近有PSA噴射機以看到你，它往林白機場下降 09:01:47 錄音中斷
美国国家运输安全委员会指出，空难主因是182号班机机员犯错造成的，因为他们没有遵守航空交通管制的指示，而他们忽略了小型飞机也违反了航管的指示要“保持目视”小型飞机。但当中，也有人提出反对。NTSB会员之一的弗朗西斯·H·麦克亚当斯（Francis H. McAdams）强烈质疑为什么擅自改变航道的塞斯纳没有在最后报告中被具体提到是“主要因素”。
由于发生了飞机坠毁于民居的空难，因此一直存在争议的圣迭戈机场再次成为人们讨论对象，他们质疑为何这样一个繁忙的机场要设在人口密集的地区。尽管有很多建议的合适地方可供取代圣迭戈国际机场，但182号班机于事后仍以这个美国最繁忙的单跑道机场作为其目的地。 此外因为这起意外，促使美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）三年后研发出空中防撞系统（TCAS），加强飞行安全，而2002年发生的乌柏林根空难就和TCAS有关。[1]
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