天龙吊桥

天龙吊桥位于台湾台东县海端乡境内，其前身为日治时期“关山越横断道路”的一部分，称“ブルブル铁线桥”，并且为台20线（南横公路）南横八景之一，设有天龙桥风景区。该桥为行人专用桥，严禁汽机车进入，目前由台东县政府以及台东县政府海端乡公所共同管理与维护。^[1]^[2]

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今日的天龙吊桥北壁，尚有保存吊桥完工时后村助吉等41名日本籍工事人员的纪念碑。^[1]

沿革

昭和2年（1927年），当时日本台湾总督府完成新武到雾鹿的道路，昭和4年（1929年），完成雾鹿至利稻段，雾鹿段吊桥即关山越横断道路的一部分，称“ブルブル铁线桥”。^[1]

战后，中华民国接管台湾后，天龙吊桥因日本人离台^{[注 1]}而没有维护无法通行。民国60年代（1970年代），台20线（南横公路）施工后，此处雾鹿峡谷南壁公路段，形成开路荣民的小聚落，已废弃的天龙吊桥才又受到重视。^[1]

民国82年（1993年），天龙吊桥主、支索部分断裂，安全之虞，且北壁上台湾总督府所开凿的横断道路，也早已荒废。台东县海端乡公所遂于该年3月发包整修，除抽换大部钢索及桥上木板、补强锚座外，并于峡谷北壁上方另建一条石阶步道，同年五月完工。该步道上接南横公路上段，步行单趟费时约30分钟，沿途植生良好，已规划为布农族民俗植物的解说步道。^[1]

天龙吊桥于日治时期时，其桥长101.8公尺，宽1.21公尺，高度为7.3公尺。^[1]^[2]现今1993年所重建的天龙吊桥，全长为110公尺，宽1公尺，高8.2公尺，桥距离河谷约80公尺，并且海拔高度约为721公尺。^[1]^[2]

相传日治时期，一名日本警察偕新婚妻子前来履新，行经天龙吊桥，娇妻见桥体摇摇欲坠，桥下壑深流急，不敢过桥而饮泣。先生无奈，只得同意离婚，让娇妻返回日本。此后天龙吊桥又有“离婚桥”之别称。^[1]

[注 1]
凡将符合台湾省行政长官公署颁布之规定，除技术人员、教师、医师等必要留用之人，其馀日侨、缴械之日军与遭撤职之台湾总督府官员约有46万，必须分批次由基隆港、台中港、高雄港、花莲港搭船撤离台湾。1947年发生228事件后，国民政府考量到台湾局势不稳，深忧亲日之台湾人可能会利用日本关系造次反抗，为避免节外生枝，将原本留用约有3至4万的日本人引扬归国，直到1949年才全数撤完。