天龙吊桥

天龙吊桥位于台湾台东县海端乡境内，其前身为日治时期“关山越横断道路”的一部分，称“ブルブル铁线桥”，并且为台20线（南横公路）南横八景之一，设有天龙桥风景区。该桥为行人专用桥，严禁汽机车进入，目前由台东县政府以及台东县政府海端乡公所共同管理与维护。^[1][2]

天龙吊桥
天龙吊桥南岸桥头
坐标	23.173055°N 121.042842°E / 23.173055; 121.042842
跨越	新武吕溪
地点	台东县、海端乡境内
官方名称	天龙桥
维护单位	台东县政府 以及海端乡乡公所
设计参数
桥型	悬索桥
全长	110米（361英尺）
宽度	少于1.5米（5英尺）
历史
开通日	昭和4年（1929年） 民国69年（1980年）
关闭日	民国34年（1945年），战后日人离台废弃
地图

天龙吊桥
位置	台湾台东县海端乡雾鹿村
坐标	23.173055°N 121.042842°E / 23.173055; 121.042842
建成时间	日本昭和4年（1929年）
中华民国文化资产
官方名称	天龙吊桥
类型	登录等级：历史建筑 登录种类：桥梁
评定时间	2003年12月31日
详细登录资料

今日的天龙吊桥北壁，尚有保存吊桥完工时后村助吉等41名日本籍工事人员的纪念碑。^[1]

沿革

• 昭和2年（1927年），当时日本台湾总督府完成新武到雾鹿的道路，昭和4年（1929年），完成雾鹿至利稻段，雾鹿段吊桥即关山越横断道路的一部分，称“ブルブル铁线桥”。^[1]

• 战后，中华民国接管台湾后，天龙吊桥因日本人离台^{[注 1]}而没有维护无法通行。民国60年代（1970年代），台20线（南横公路）施工后，此处雾鹿峡谷南壁公路段，形成开路荣民的小聚落，已废弃的天龙吊桥才又受到重视。^[1]

• 民国69年（1980年），台湾省政府为了促进南横天龙地区的观光及农产搬运，遂决定发包重建天龙吊桥。^[1]

• 民国82年（1993年），天龙吊桥主、支索部分断裂，安全之虞，且北壁上台湾总督府所开凿的横断道路，也早已荒废。台东县海端乡公所遂于该年3月发包整修，除抽换大部钢索及桥上木板、补强锚座外，并于峡谷北壁上方另建一条石阶步道，同年五月完工。该步道上接南横公路上段，步行单趟费时约30分钟，沿途植生良好，已规划为布农族民俗植物的解说步道。^[1]

诸元

天龙吊桥于日治时期时，其桥长101.8公尺，宽1.21公尺，高度为7.3公尺。^[1][2]现今1993年所重建的天龙吊桥，全长为110公尺，宽1公尺，高8.2公尺，桥距离河谷约80公尺，并且海拔高度约为721公尺。^[1][2]

轶闻

相传日治时期，一名日本警察偕新婚妻子前来履新，行经天龙吊桥，娇妻见桥体摇摇欲坠，桥下壑深流急，不敢过桥而饮泣。先生无奈，只得同意离婚，让娇妻返回日本。此后天龙吊桥又有“离婚桥”之别称。^[1]

周边景点

• 雾鹿峡谷
• 南横公路
• 雾鹿炮台
• 天龙饭店
• 向阳国家森林游乐区
• 三叉山事件

注解

1. 凡将符合台湾省行政长官公署颁布之规定，除技术人员、教师、医师等必要留用之人，其馀日侨、缴械之日军与遭撤职之台湾总督府官员约有46万，必须分批次由基隆港、台中港、高雄港、花莲港搭船撤离台湾。1947年发生228事件后，国民政府考量到台湾局势不稳，深忧亲日之台湾人可能会利用日本关系造次反抗，为避免节外生枝，将原本留用约有3至4万的日本人引扬归国，直到1949年才全数撤完。

资料来源

1. 文化部 文化資產局 天龍吊橋. [2003-12-31]. （原始内容存档于2015-01-19）.
2. 台東縣政府 台東觀光網 天龍吊橋. [2015-01-08]. （原始内容存档于2016-11-28）.