韩国铁路运输
韓國鐵道介紹 来自维基百科，自由的百科全书
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韩国铁道运输包括韩国诸多铁路及轨道运输系统。
韩国的铁路乘客量自1990年代开始一直下降。然而虽然兴建了许多道路，铁路仍然是韩国人在国内长距离移动的主要方式。
最主要的铁路线是京釜线，连接首都和最大城市首尔以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南线，在大田分支并在光州和木浦结束。
以下是韩国主要的铁路线：
| 中文线名 | 韩文线名 | 主要车站、服务地区 | 营运者 |
|---|---|---|---|
| 伽倻线 | 가야선 | 伽倻 | 韩国铁道公社 |
| 北全州线 | 북전주선 | 全州 | |
| 丽川线 | 여천선 | 丽川 | |
| 京釜线 | 경부선 | 首尔、大田、东大邱、釜山 | |
| 京釜高速线 | 경부고속선 | 首尔、大田、东大邱、釜山 | |
| 京义线 | 경의선 | 首尔、坡州 | |
| 首尔郊外线 | 서울교외선 | 高阳、杨州、议政府 | |
| 京仁线 | 경인선 | 九老、富平、仁川 | |
| 京元线 | 경원선 | 龙山、清凉里、议政府、逍遥山、新炭里 | |
| 京春线 | 경춘선 | 清凉里、春川 | |
| 长项线 | 장항선 | 天安、长项、益山 | |
| 忠北线 | 충북선 | 鸟致院、清州、忠州、凤阳 | |
| 湖南线 | 호남선 | 西大田、益山、光州松汀、罗州、木浦 | |
| 湖南高速线 | 호남고속선 | 五松、益山、光州松汀、木浦 | |
| 全罗线 | 전라선 | 益山、全州、顺天、丽水世博 | |
| 中央线 | 중앙선 | 清凉里、原州、堤川、荣州、安东、庆州 | |
| 庆北线 | 경북선 | 金泉、荣州 | |
| 岭东线 | 영동선 | 荣州、东海、江陵 | |
| 太白线 | 태백선 | 堤川、太白 | |
| 东海线 | 동해선 | 釜田、蔚山、庆州、浦项、猪津 | |
| 庆全线 | 경전선 | 三浪津、马山、晋州、顺天、光州松汀 | |
| 镇海线 | 진해선 | 镇海 | |
| 旌善线 | 정선선 | 旌善 | |
| 闻庆线 | 문경선 | 闻庆 | |
| 加恩线 | 가은선 | 加恩 | |
| 光州线 | 광주선 | 光州松汀、光州 | |
| 和顺线 | 화순선 | 壮东 | |
| 群山货物线 | 군산화물선 | 群山货物站 | |
| 沃构线 | 옥구선 | 沃构 | |
| 三陟线 | 삼척선 | 三陟 | |
| 仁川国际机场铁道 | 인천국제공항철도 | 仁川国际机场、金浦机场、首尔 | 机场铁道 |
济州岛没有任何铁路。
韩国6个主要城市首尔、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部拥有地铁系统。
韩国首都圈电铁是全国第一个系统，首尔地铁1号线在1974年开通。
韩国最快的城市轨道交通为GTX。
以KTX运行的高速铁路来往首尔、釜山和木浦。该铁路使用法国TGV技术，2004年4月1日开始运行，使用完工的高速路线和部份改建的传统铁路线营运，而全线高速化则在2010年11月1日完成。截至2010年，高速专线的最高运行速度是305公里/小时。
轨距相同但几乎不营运。在第二次世界大战后直至朝鲜分治，京义线和京元线一直营运至现时北韩所在地。京义线连接首尔、开城、平壤和中朝边境的新义州，而京元线则服务东岸的元山。另一路线金刚山线连接铁原郡，现时分属南北韩，由京元线前往现时属于北韩的金刚山。
京义线是其中一条南北重新连接的铁路，另一条是东海北部线。2007年5月17日，两列测试列车在重新连接的路线运行：一列在西线由文山前往开城；另一列在东面由猪津开往金刚郡[1]。
2007年12月，京义线开始了定期货运服务，由韩国前往朝鲜的开城工业园区。然而根据2008年10月的报导，163班回程列车当中有150班并无载上任何货物。此段时间的货物只有340公吨。开城工业园区的公司偏好使用道路运输[2]。2008年11月，北韩宣布关闭路线。
韩国与日本并无任何铁路连接。不过韩国铁道公社和西日本旅客铁道设有联合铁路通行证“韩日共同乘车券”（한일공동승차권），包括打折扣的KTX和新干线车票，以及一张釜山－下关/福冈的渡轮票。有计划提出兴建横跨朝鲜海峡的日韩海底隧道，但双方政府和铁路公司都对此超长隧道并无任何兴趣。
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