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大巴黎快线（法语：Grand Paris Express）是法国巴黎近郊巴黎地铁一个建设／规划中的自动化快速地铁网络项目。该路网长约200公里，总共6条路线，以环绕巴黎的环状路线15号线为骨干，由2条既有路线延伸（
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号线）与新建4条路线（
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、
、
号线）组成，另外还有1条提议路线（19号线）。将连接巴黎近郊地区，包括巴黎各重要机场，并环绕市区一圈，最高速度110公里/小时，平均速度约60公里/小时。[2][3]大巴黎快线预计每天为200万乘客提供服务，用于缓解几条辐射向地铁和大区快铁（Réseau Express Régional，RER）线路的负载，比如地铁13号线和RER A线。[1]大巴黎快线为巴黎大都会发展计划（Paris Métropole）的一部分。
 | 本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
法兰西岛地区的环状铁路可以追溯到小环线铁路与大环线铁路，两线分别于1862与1882年通车，其中前者于1934年关闭后废弃，后者大部分路段仍在使用，但以货运为主。但除此之外，巴黎地铁、RER与法兰西岛大区列车都以城郊之间的辐射路线为主，仅有地铁2号线与地铁6号线两线可以互补为环，但只服务巴黎市区的乘客，整个大巴黎地区缺少一条环状地铁路线串联各条向郊区辐射的路线。
1990年代初期，在国家修订法兰西岛地区总体规划（Le Schéma directeur de la région Île-de-France，SDRIF）期间，提到了几个环状地铁项目。1994年第一个相关计画“Orbitale”被纳入SDRIF，2006年政府修正“Orbitale”提出“Orbival”，同年，营运巴黎地铁的巴黎大众运输公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，RATP）也提出类似的“Métrophérique”（都会外围）计画。
2007年法兰西岛大区政府将各种早期计画统整，并发表“Arc Express”计画，计画长度60公里，其平均速度为每小时40公里。 车辆宽2.80米（9.2英尺）（宽于巴黎地铁的2.40米（7.9英尺）），全自动驾驶。它将服务大约40个车站，站间距1至1.5公里，班距最短90秒，日运量约100万人次。[4]
另一方面，主理首都地区发展的国务秘书克里斯蒂安·布朗克（Christian Blanc）于2009年提出“大巴黎公共交通网络”，由时任总统尼古拉·萨科齐在4月29日正式对外宣布，并成为目前大巴黎快线的前身，该项目包括3条地铁路线，其中之一为已投入营运的地铁14号线，路线长155公里，约40个车站，可望缓解运量饱和的线路（地铁13号线、RER A线、RER B线等），预估2025年运量可达200万人次。
由于中央政府提出的规划与大区政府的Arc Express冲突，两方于2010年展开讨论，并于2011年1月26日成功签署了一份谅解备忘录，将Arc Express计画与大巴黎公共交通网络合并，并定名为“大巴黎快线”，2011年8月24日公布新的路线计画图，当中包括呈“6”字形走线、环绕市区并连接勒布尔热机场与戴高乐机场的大环状线、延伸14号线以连接奥利机场、城东郊区的联络线与城西郊区的半环线。
翌年，时任RATP执行长表示2011年公布的项目融资有困难，必须更改。新计划于2013年3月公布，使用与旧计划完全相同的线位和站点，但重新组织了线路，并给予编号。调整包括：
目前各路线均有工程进行，不过11号线目前的东延项目并非大巴黎快线计画的部分，大巴黎快线计画中11号线将继续东延，与15、16号线交会，该段目前尚在规划。其馀路线中：
号线北段于2020年12月延长4站至圣旺市政厅站，与13号线交会，分担其运量，并连接13号线的两条分支。[5][6]之后南北两端的再延伸工程也于2024年完工，南端至奥利机场[7]，南北两端延伸线完工后的14号线长27.8公里，有21座车站，其中20个已开通。[8]
号线线路长达75公里，共有36个车站，路线为“6字形”，是大巴黎快线的主要组成部分。分为南、东、西3段，其中南段优先建造，已于2016年动工[9]，长33公里、设置16座车站，预计2025年完工。[10]东段也在建设中，西段已列入公用事业，预计2030年完工。[11][12]
号线线路长29公里，共有10个车站，路线位于巴黎东部郊区，为半环线，部分路线与17号线共线，于2018年动工，计画于2026、2028年分二阶段通车。[13]
号线线路长26.5公里，共有9个车站，连接市区、勒布尔热机场与戴高乐机场，部分路线与16号线共线，于2019年动工，将分三阶段于2026、2028和2030年开通。[14]
号线线路长35公里，共有10个车站，从奥利机场向西延伸，连接巴黎西南郊区，通往凡尔赛，工程于2020年开始，将分三阶段于2026、2027和2030年开通。[15]
号线为提议路线，在2023年11月提出，连接戴高乐机场与15号线西段，横穿巴黎北部。[16]
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大巴黎快线各路线将为自动化地铁，预计2024年至2030年间通车[17]。在新建路线上，大巴黎快线将使用阿尔斯通的新列车，包括架空线供电的号线的6编组MR6V、号线和号线的3编组MR3V，以及第三轨供电的号线MRV型列车，列车最高速度110公里/小时，平均速度约60公里/小时。[2][3]
大巴黎快线列车将基于阿尔斯通大都会型列车制造，、和号线的列车为1500V直流电架空线供电，列车最高速度110公里/小时，阿尔斯通于2018年获得RATP的订单，包括133列6编组MR6V，以及50列3编组MR3V，共798辆列车[18]。列车长度18公尺，宽度与巴黎地铁传统的2.4公尺不同，为2.8公尺，内部以站位为主，减少座位，透过加大列车体积、减少座位，新列车载客量达到3编组500人、6编组1000人，有效缓解现有路线运营压力。[19]另外列车还配备了多种舒适设备，例如车厢间连通、空调系统、USB连接埠、Wi-Fi和视讯监控。[20]2023年6月第一列MR6V列车交付，[21]之后于2023年11月28日开始试运行。[22]
与、和号线不同，号线使用第三轨供电的MRV列车，同样由阿尔斯通制造，为3编组车辆，共37列、111辆，与MR3V、MR6V不同，MRV宽度仅2.5公尺，最高速度100公里/小时，载客量498人。[23]
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