埃塞俄比亚航空
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埃塞俄比亚航空（阿姆哈拉语：የኢትዮጵያ አየር መንገድ，英语：Ethiopian Airlines，简写为የኢትዮጵያ，IATA编号：ET，ICAO编号：ETH）是埃塞俄比亚的国营航空公司，亦为其载旗航空公司。埃塞俄比亚航空成立于1945年12月21日，并于1946年4月8日正式开始运营，于1951年把航线扩展至国际。该公司于1965年成为有限公司，并将其英文名称从Ethiopian Air Lines更名为Ethiopian Airlines。埃塞俄比亚航空在1959年开始成为国际航空运输协会成员，从1968年开始为非洲航空协会成员。与埃及航空、南非航空并列为非洲三大航空公司。
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| 埃塞俄比亚航空 Ethiopian Airlines የኢትዮጵያ አየር መንገድ | |||||||
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| 创立于 | 1945年12月21日 | ||||||
| 开始营运 | 1946年4月8日 | ||||||
| 枢纽机场 | 亚的斯亚贝巴博来国际机场 | ||||||
| 次要枢纽机场 | 纳辛贝·埃亚德马国际机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | Sheba Miles | ||||||
| 航空联盟 | 星空联盟 | ||||||
| 子公司 | |||||||
| 机队数量 | 154加89订购飞机 总计243 | ||||||
| 通航城市 |
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| 母公司 | 埃塞俄比亚政府 (100%) | ||||||
| 总部 | 埃塞俄比亚，亚的斯亚贝巴，巴博乐国际机场 | ||||||
| 重要人物 | Tewolde Gebremariam（CEO） | ||||||
| 营业额 | ▲ ETB 89.1 十亿(FY 2017)[3] | ||||||
| 净利润 | ▲ ETB 1.049 十亿(FY 2012)[4] | ||||||
| 利润 | ▲ ETB 6.8 十亿(FY 2017)[3] | ||||||
| 总资产 | ▲ ETB 26.368 十亿(FY 2012)[4] | ||||||
| 总股本 | ▼ ETB 2.772 十亿(FY 2012)[4] | ||||||
| 网站 | ethiopianairlines.com | ||||||
埃塞俄比亚航空总部位于亚的斯亚贝巴的亚的斯亚贝巴国际机场，经营多条定期客运和货运航班，前往埃塞俄比亚和非洲、亚洲、欧洲、北美及南美共125个目的地，20个本地航点及44个货运航点。2011年，埃塞俄比亚航空加入星空联盟。埃塞俄比亚航空是全球拥有最多非洲航点的航空公司，并于多哥和马拉维设有次级枢纽机场，亦是非洲大陆上增长最快、机队规模最大的航空公司。[5][6][7][8]
历史
埃塞俄比亚航空于1945年12月30日在环球航空（TWA）的协助下成立，在1946年4月8日开始营运。首条航线为每周一班来往亚的斯亚贝巴和开罗的航线。刚开始营运时公司使用5架道格拉斯DC-3型客机，而当时的设计是乘客在机身的两边乘坐能折叠的布椅。
虽然，公司开始时倚赖一批美国的机师和技工，但自从在1971年公司成立25年开始，公司由管理层以至前线员工都是埃塞俄比亚人。
1987年，Paul B. Henze曾经形容公司为“第三世界中最可靠和最赚钱的航空公司”（one of the most reliable and profitable airlines in the Third World）。而财经杂志《经济学人》也曾报导公司优良的状况。在1998年，公司开始营运跨越大西洋的路线。
在2002年，公司的年载客量为1,054,687人。而截至2005年1月，公司聘请了4,539名员工。
虽然埃塞俄比亚航空的管理优良，可是由于当地政局不稳，该公司经常遭寻求政治庇护的劫机者劫机。
埃塞俄比亚航空已经于2011年12月13日正式加入星空联盟，成为联盟中第三家来自非洲的会员航空公司。
埃塞俄比亚航空机队于2000年代初期开始大规模更新，先后购入波音737-700和波音767-300ER客机。其后，停止了飞往纽瓦克机场的服务，转而在2004年新增华盛顿航线。在2000年代后期， 埃塞俄比亚航空宣布将成为波音787客机的首批客户，并订购买全新的空中巴士A350-900、波音777-200LR和庞巴迪客机。
公司运作
截至2017年11月，埃塞俄比亚航空的行政总裁是Tewolde Gebremariam，取代于2011年离职的Girma Wake。
埃塞俄比亚航空埃塞俄比亚政府全资拥有，传统上政府并不会干预其运作，即使在公司面对政务困难时期亦不会出手。虽然非洲早年已有国有航空公司经营不善的例子，主要原因为人员之间的裙带关系，并且出于政治原因而作出商业决定，但埃塞俄比亚航空却未受相同因素影响，保持公司内部的专业运营和管理，因此被基督科学箴言报在1988年形客为“资本主义在马克思主义埃塞俄比亚中成功”。
2018年，埃塞俄比亚政府宣布将几家国有企业进行私有化，其中包括埃塞俄比亚航空公司，但政府会保留（包括航空公司在内）主要公司的多数股权。
为提高公司效益，将客户服务提高到国际水平及简化公司长期发展计划 ，埃塞俄比亚政府于2017年7月将航空公司重组为一家全资航空控股集团，重组后的公司业务包括埃塞俄比亚机场企业、客运航空公司、货运航空及物流公司、埃塞俄比亚航空学院、埃塞俄比亚机上餐饮服务、埃塞俄比亚保养、维修服务以及埃塞俄比亚酒店和旅游服务。[9]当中，其提供的保养、维修服务的规模为非洲和地中海东部地区提供相同业务者中最大的，亦为美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局所认可。而货运和物流服务亦发展迅速，年产量达至150万吨。[10]
以下为埃塞俄比亚航空近年的财务状况 (财政年度结束于每年6月30日):
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 营业额 (ETB百万) | 9,199 | 12,213 | 16,816 | 24,759 | 33,815 | 38,498 | 46,576 | 49,458 | 54,442 | 60,919 | 89,100 | 114,639 |
| 利润 (ETB百万) | 508 | 1,345 | 1,626 | 1,232 | 1,025 | 2,054 | 3,147 | 3,531 | 6,129 | 5,381 | 6,870 | 8,900 |
| 员工人数 (年终) | 4,896 | 5,007 | 5,555 | 6,286 | 6,559 | 7,000+ | 8,764 | 10,514 | 10,176 | 11,284 | 12,994 | n/a |
| 载客量 (百万) | 2.50 | 2.81 | 3.15 | 3.73 | 4.64 | 5.92 | 6.91 | 7.39 | 7.60 | 8.76 | 10.63 | 12.10 |
| 载客率 (%) | 70.3 | 70.5 | 72.0 | 71.5 | 72.2 | 71.6 | 70.8 | n/a | 68.5 | n/a | n/a | n/a |
| 载货量 (千吨) | 73 | 101 | 134 | 160 | 181 | 175 | 187 | 236 | 270 | 338 | 400 | 432 |
| 机队数目 (年终) | 35 | 36 | 41 | 51 | 48 | 58 | 66 | 76 | 77 | 87 | 108 | 121 |
| 来源/备注 | [11] | [12] | [13] | [14] | [4][15] [16] |
[17][18] [19] |
[20][21] | [22] | [23][24] | [25][26] | [27] | [28][29] |
航点
埃塞俄比亚航空与以下航空公司有代码共享协议:
机队
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截至2024年5月，埃塞俄比亚航空平均机龄为5年，机队如下：
| 客机 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | |||
| P | Y | 总数 | |||||
| 空中巴士A350-900 | 20 | 11 | 30 | 318 | 348 | 2016年起交付，取代波音767-360ER。 | |
| 空中巴士A350-1000 | 2 | 2 | 46P+349Y=395 | 从空中巴士A350-900转换订单 | |||
| 波音737-700 | 6 | — | 16 | 102 | 118 | 赞比亚航空接收了一架 | |
| 波音737-800 | 20 | — | 16 | 138 | 154 | ||
| 波音737 MAX 8 | 20 | 34 | 16 | 144 | 160 | 其中一架飞机因埃塞俄比亚航空302号班机空难被注销，2022 年 6 月 30 日恢复交付 | |
| 波音777-200LR | 6 | — | 28 | 287 | 321 | ||
| 波音777-300ER | 4 | — | 34 | 365 | 399 | ||
| 28 | 365 | 393 | |||||
| 波音787-8 | 19 | 11 | 24 | 246 | 270 | ||
| 波音787-9 | 10 | — | 30 | 285 | 315 | ||
| 波音777X | - | 20 | TBA | 将取代老旧的波音777 | |||
| 庞巴迪Dash 8 Q400 | 32 | — | — | 78 | 78 | 赞比亚航空接收了四架 | |
| 7 | 64 | 71 | |||||
| 总数 | 137 | 80 | |||||
| 货机 | |||||||
| 波音737-800SF | 4 | — | Cargo | 2019年3月交付。 | |||
| 波音777F | 10 | 4 | Cargo | 2024年交付 | |||
| 波音767-360ER | 3 | - | Cargo | 客改货 | |||
| 波音777-8F | - | 5 | Cargo | 2030年交付 | |||
| 总数 | 17 | 9 | |||||
事故
自1970年起，公司的航班发生了四次致命的航空事故及两次起火事故。
- 在1988年9月15日，埃塞俄比亚航空604号班机，一架波音737客机，在巴赫达尔起飞后，航机的两个引擎都吸入了大量的白鸽。其中一个引擎立即失去动力，而第二个引擎则在紧急折返的途中失去动力。结果在着陆时坠毁，导致机上105名乘客当中，有31人死亡。
- 在1996年11月23日，三名劫机者骑劫埃塞俄比亚航空961号班机。航班原定由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，再前往布拉柴维尔，再前往拉各斯，最后到达阿比让。而当时该三名劫机者则要求客机前往澳洲。客机于是沿海岸线向南走，然后途中耗尽备用燃油，导致一个引擎停止运作。最后客机在科摩罗的莫洛尼完全耗尽燃油，飞机在离岸边500米的海中坠毁。事件导致客机上175名乘客和机员中，有125人死亡，包括3名劫机者。[33]
- 在2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409号班机，载有92人的该航空公司波音737-800客机从黎巴嫩贝鲁特起飞后坠入地中海。
- 2013年7月13日，波音787客机在英国伦敦希思罗机场停机坪上起火。
- 2017年12月20日，埃塞俄比亚航空606号班机的一架波音777-300ER在执飞亚的斯亚贝巴-广州航线时，一名乘客突发心脏病，飞机紧急降落昆明长水国际机场，最终该乘客抢救无效死亡。
- 2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机的一架载有157人的波音737MAX-8客机坠毁，客机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴出发，前往肯尼亚首都内罗毕，但机起飞后不久随即失事，于8时44分坠毁，机上人员全部遇难。[34]
- 2020年7月22日，该公司的一架波音777-200LR货机（注册编号ET-ARH）[35]在上海浦东国际机场306号机位等待执行ET3739航班时，于15时14分报告主货舱火警，并于15时35分冒出明火。上海市消防救援总队随后调派包括总队及旗下数个消防站在内的38辆各类消防用车及200余名救援人员赶赴现场处置，并于当地时间18时14分控制现场火势。事故导致该飞机报废，但无人员伤亡。中国民用航空局华东地区管理局对该次事故进行调查后，认定该事故的最大可能原因为主货舱装载的二氧化氯消毒片在高温潮湿环境中自燃，并指货主、托运单位在申报货物运输时仅申报了非限制性货物，未申报包含二氧化氯消毒片剂在内的危险品，即存在瞒报行为。[36]
参考资料
外部链接
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