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地中海航运公司（MSC, Mediterranean Shipping Company S.A.）是全球以运输能力计最大航运公司。[1]由于该公司没有上市，没有任何披露公司财务资料的责任，公司对其自身的描述均变得不可稽查。地中海航运公司拥有577只货柜船，总承载力为38559266TEU。[2]该公司以日内瓦为总部[3]，在世界上各大型港口均有航线[4]，并以安特卫普港作为母港。旗下的地中海邮轮则主要办邮轮服务。
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地中海航运始于1970年于意大利拿坡里成立。开始时航运公司只用其仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。后来，航运公司透过购买二手货柜船扩展业务。1977年，该公司已开始服务北欧、非洲以及印度洋地区。1980年代末，北美洲和澳州亦有航线到达。[4]
1989年，地中海航运公司进军邮轮业务，收购劳露邮轮，并于1995年正名为地中海邮轮。自此地中海航运涉足邮轮业务。[4]
1994年，地中海航运公司首次订造新船只，由义大利芬坎特里造船公司建造，并于1996年开始交付。[4]
现时地中海航运以日内瓦为总部，在全球155个国家设有480个办公室。[2]公司营运超过200条航线，服务500个港口。[2] 公司营运船只最高搭载量为23,756TEU，包括地中海奥斯卡，全世界最大的货运船。公司仍未上市，由创办人家族全权持有。2021 年 12 月，MSC 将为 Bolloré 集团的子公司 Bolloré Africa Logistics 提供至少 57 亿欧元的资金。
| 船级 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 该级船只数 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| MSC Daniela-class | 2008-2010 | 13,798 | 8 | 8艘货柜船全数由南韩三星重工建造。 |
| MSC Danit-class | 2009-2012 | 13,050-14,028 | 23 | 23艘货柜船全数由南韩大宇造船分为3个系列建造。 |
| MSC Beryl-class | 2010-2012 | 12,991 | 7 | 7艘货柜船全数由南韩STX海洋造船建造，为Niki Shipping的长期租船契约。 |
| MSC Benedetta-class | 2011-2012 | 13,102 | 8 | 8艘货柜船全数由南韩现代重工建造，为E.R. Schiffahrt的长期租船契约。 |
| MSC Olympic-class | 2014-2015 | 19,224 | 6 | 6艘货柜船全数由南韩大宇造船建造。 |
| MSC London-class | 2014-2016 | 16,652 | 6 | 6艘货柜船全数由南韩STX海洋造船建造，为Zodiac Maritime和东太平洋航运公司的长期租船契约。 |
| MSC Maxine-class | 2015-2016 | 9,411 | 8 | 8艘货柜船全数由中国上海江南长兴造船建造。 |
| MSC Pegasus-class | 2016-2017 | 19,224-19,462 | 14 | 6艘货柜船由南韩三星重工建造，为东太平洋船务的长期租船契约，另外6艘由大宇造船建造，为民生金融租赁和交通银行股份有限公司的长期租船契约，最后2艘则由现代重工建造，为SFL公司的长期租船契约。 |
| MSC Shuba B-class | 2017-2018 | 12,236 | 5 | 5艘货柜船全数由韩进重工建造，为塞斯潘的长期租船契约。 |
| MSC Bianca-class | 2019, 2021 | 12,108 | 5 | 2艘货柜船由中国金海智造建造，另外3艘则由扬子江造船负责续建。 |
| MSC Josseline-class | 2019 | 14,336 | 5 | 5艘货柜船全数由南韩现代重工建造，为Zodiac Maritime的长期租船契约。 |
| MSC Orion-class | 2019 | 14,952 | 8 | 8艘货柜船全数由南韩现代重工建造，为Zodiac Maritime的长期租船契约，其中4艘由地中海航运公司承租，另外4艘则由海洋网联船务承租。 |
| MSC Gülsün-class | 2019-2021 | 23,656-23,756 | 16 | 6艘货柜船由南韩三星重工建造，另外10艘则由大宇造船建造。 |
| 2023- | 16,000 | 13 | 13艘货柜船全数由中国船舶集团建造[5]。 | |
| 2023- | 24,232 | 10 | 4艘货柜船由中国江南造船建造，另外4艘则由沪东中华造船建造，最后2艘由扬子江造船建造。 | |
| 2023- | 15,000 | 11 | 4艘货柜船由南韩现代重工建造，为东太平洋航运公司的长期租船契约。 |
劳露号（MS Achille Lauro）于1994年11月30日因引擎爆炸而起火[6]，船员扑救失败，最终船只于3日后沉没。[7][8]
2007年1月18日，拿坡里号（MSC Napoli）在英国利泽德半岛附近海面航行时受风暴基里尔吹袭，导致船只出现裂痕，引擎室更被淹浸。[9]结果拿坡里号被弃船。
2008年3月8日，暴风雪期间，萨比那号（MSC Sabrina）于加拿大魁北克省三河市的圣劳伦斯河中搁浅，船只于冋年4月4日被拖走。[10][11][12]
2009年8月4日，耶采卡号（MSC Jessica）退役后，在印度古吉拉特邦拆卸中途起火，导致6人丧生。[13]事后地中海航运公司被批评没有依照欧盟法例及巴塞尔公约安全拆卸该船。[14]
2009年8月29日，尼吉塔号（MSC Nikita）在荷兰鹿特丹港与其他船相撞。引擎房入水，尼吉塔号被拖回鹿特丹进行紧急维修。[15]事件中没有人受伤，但尼吉塔号被报废。
2010年8月8日，赤特拉号（MSC Chitra）在印度马哈拉施特拉邦与其他船相撞，导致约300个货柜落入海中。结果邻近的孟买港被迫禁航数天，以打捞货柜，保障航行安全。[16]
2004年，依勒拿号（MSC Elena）在5个月间故意在海中排出油污，结果地中海航运公司被罚款$1000万美元，亦被处5年缓刑。[17]
2011年10月5日，地中海在租借拉那号（MV Rena）航行期间，在新西兰陶朗加附近珊瑚礁搁浅。事后地中海航运公司否认为驾驶船只负责。[18][19]
2012年7月14日，弗拉敏尼亚号（MSC Flaminia）在大西洋上航行时起火，并发生爆炸。25名船员中2人身亡。[20][21]
2019年1月1日，MSC Zoe号在德国西北部的博尔库姆外海航行时因天气恶劣，导致至少270个货柜落海，其中有些是装有有机过氧化物的危险品。[22]
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