国鉄EB10形電気機関車

小熊米雄「鉄道省10形、後のAB10形蓄電池機関車について」、《鐵道史料》1990年5月、鐵道史資料保存會 展示車両図鑑. 碓冰峠鐵道文化村. [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.  伊藤陽一「日車40t電気機関車兄弟物語 豊川鉄道（国鉄）デキ54、関西急行（近鉄

ED42型電力機車（日语：ED42形電気機関車）是由日本國有鐵道的前身鐵道省所設計與使用的電力機車車型，適用於直流電的電氣化齒軌鐵路。過去主要運用在信越本線横川站與輕井澤站之間的齒軌鐵路，即位於碓冰峠一帶的超大坡度鐵路。1934年（昭和9年）至1948年（昭和23年）間，日立製作所、芝浦製作所、川

ED15型电力机车（日语：ED15形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日立制作所于1924年（大正13年）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此

日本國鐵ED12型电力机车（日语：国鉄ED12形電気機関車／こくてつED12がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED12-gata denki kikansha */?）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机

車Ha1、2。 在戰後，由於煤炭費用上漲，因此在新潟鐵道局的指導下把鐵路線電氣化。當時便從南海電鐵購入前國鐵電力機車ED40 1（日语：国鉄ED40形電気機関車）（輸出功率230kW）。但是由於機車輸出功率過大，但當時的變電站2座100kW回轉變流機都不足以提供足夠電