吉野鉄道電機51形電気機関車

電車和電気機関車』岩波書店、1964年4月30日 川島泰太郎（国铁東铁局運行部電車課）『電車運行曲線的操纵理論』交友社、1955年6月25日 竹崎確（国铁技師長室）『運転総論』ヘッドライト社、1967年12月1日 運転設備研究会編（国鉄運転局 明本昭義ほか24名）『運転設備』日本鉄道運転協会、1973年3月25日

小熊米雄「鉄道省10形、後のAB10形蓄電池機関車について」、《鐵道史料》1990年5月、鐵道史資料保存會 展示車両図鑑. 碓冰峠鐵道文化村. [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.  伊藤陽一「日車40t電気機関車兄弟物語 豊川鉄道（国鉄）デキ54、関西急行（近鉄

DD51型柴油机车（日语：DD51形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车

形柴油列車（日语：国鉄キハ07形気動車））。 MoHa207（日语：草軽電気鉄道モハ100形電車#モハ207（←草軽モハ104）） - 前草輕電氣鐵道MoHa100形MoHa104。在1950年（昭和25年）引入至栃尾電鐵。在1959年（昭和34年），東洋工機

JR西日本公式サイト「鉄道事業ダイジェスト」. [2014-10-25]. （原始内容存档于2014-03-14）.  電気車研究会『平成二十六年度 鉄道要覧』 p.59 山陽新幹線的博多綜合車輛所回廠線旅客線化，以新幹線車輛運行。 JR西日本的第一種鐵道事業以舊稱的「梅小路」標記。 三江線鉄道事業廃止の意思表示について