概要
1950年代，台湾铁路管理局（台铁）主要的铁路运输主要继承台湾总督府交通局铁道部的蒸汽机车牵引的列车为主，在城市间的往来需要大量时间，而为了改善这情况，1954年开始将原有的汽油客车更新成柴油客车的DR2300、2400型开始运行在台北到彰化区间，并以柴油飞快车的名义开始营运（此时最高时速为90公里），并且受到良好的评价的缘故[1]，因此台铁引进DR2500型柴油车[2]。
DR2500型由东急车辆制造承造，1955年至1956年，一共生产了八辆，一辆由东急组装后进口，其馀七辆由台北机厂自行组装。车体与同时期制造的日本国铁Kiha10系柴油车为基础，特征为窗户采用了巴士窗，但取消了司机员专用上下车门。车内采用固定式斜倚，提供72个座位。引擎采用输出马力300HP的固敏式制NHRBS-600，变速机采用美国双盘公司制DFF-10034，并搭配东急生产的TS-304转向架，最高时速可达到105km/h。
1956年2月1日飞快车开始营运，台北到台中以及台北到高雄分别只需2小时25分以及5小时30分，大幅度缩短所需时间，受到旅客的欢迎[2][3]，为此台铁在1957年再度向东急车辆制造引进DR2600、DR2650型[2]。
DR2600型基本设计与DR2500型相同，特征是前后两端皆设有驾驶座，而台铁组装时只装了一组驾驶设备，一共生产了十辆，而不含引擎的DR2650型无动力拖车一共生产四辆，根据台北机厂内燃客车史记载，DR2650型无动力拖车具备前后动力车动力讯号传递的联控跳线系统，为台铁最初的柴联车[2]。
合计22辆的DR2500以及DR2600型，继续运用在飞快车上[2]。到了1965年车辆进行更新，将座椅更换为回转式斜倚，以及将窗户更新。随著1961年开始营运的观光号以及在1966年开始营运的光华号后，速度较慢与设备老旧的DR2500型降等成为西部干线以及北回线的柴油快车。到了1983年至1985年将大部分的车辆报废，最后剩下来的车辆在1989年时全面报废，仅保留一辆拖车[3]。
保存车辆
参见
参考文献
外部链接
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