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台朔汽车股份有限公司是一家台湾的汽车公司，由台塑集团出资、王永庆女婿李宗昌于1996年10月20日创立，买下当时经营不善的三富汽车工厂后开始营运，当初除生产汽油与天然气乘用车外，更计画以累积汽油车的制造及管理经验。1999年11月11日，与韩国大宇汽车合作技术生产首款车“台朔一号”，引擎则使用美国通用汽车SC-1 DOHC 2.0升，此外还计画发展电动车系统[1]。
2005年，又取得欧系Škoda的代理权，将Fabia、Octavia、Superb、Roomster车款引进台湾；后因原厂报价偏高，于2007年底放弃代理权，售后维修移转给台塑汽车货运负责[2]。 2006年底，台塑最后仅保留与荷兰达富(DAF)重车生产组装线，由台塑货运负责，未来还准备拓展东南亚市场，目前国内由旗下的台宇汽车负责销售及服务[3]。
台朔汽车的缘起与王永庆年轻时的汽车梦有不可分的关联，然而汽车业高度技术密集和行销密集，台湾一直没有自主汽车业、只有少量零件代工和代理进口。而另一个关键人物李宗昌，则是平民记者出身娶到王永庆二女儿王瑞瑜，常年以来一直力图表现，希望摆脱依靠妻子家族的形象。1996年，台湾一家汽车小厂三富汽车经营不善、有意出售，遂成为契机，李宗昌力荐王家出资买下进军汽车业。[4]
然而李宗昌并非有商业才干和汽车技术钻研之人，依靠王家女婿头衔在台朔汽车创业初期还算取得一些政商人脉的帮助，但是该公司经营方向有极大问题：初入市场便主打自有品牌的大梦，却毫无自主技术。首款车“台朔一号”命名怪异不知所云，然该车实为韩国大宇汽车的Magnus车款加上美国进口的引擎，该车品质与卖相均差强人意，只能主打廉价市场。[4]
李宗昌也非有心从事汽车专业，另挪用资金为成立多家生技、电浆电视、营建等异业公司，并由自己李姓家人出任董事，逐渐引起王永庆不满。汽车本业也连年亏损，平均一年卖不出6000台，仅为台湾同业龙头1/8甚至1/10销量，转投资公司也皆为亏损。[5]
- 2004年10月，台塑集团不堪台朔汽车持续亏损，计画将收掉此公司[6]。
- 2005年，台朔汽车代理捷克Škoda汽车，几乎等于宣布放弃自有品牌，沦为一般代理商。然而Škoda当时在台湾仍非知名品牌，台朔汽车也没有大力行销品牌形象认知，Škoda原厂还欲调高报价；所以台朔汽车依然亏损收场，预计结束营业，股东资金大举认赔。
- 2006年底，台塑同意台朔汽车减资新台币14亿9900万元、再增资新台币6亿元，然而还是不堪亏损，几乎全部结束营业，只保留少数大货车进口代理业务。
- 2007年底，台朔汽车将大肚、王田工厂卖予太子汽车旗下的胜荣汽车，生产胜荣汽车代理的大陆奇瑞汽车。Škoda汽车代理权后转移至太古集团旗下利奔汽车[7]。
- 李宗昌也被调离职务，不久后与王瑞瑜离婚；一年多后，其转投资的营建事业被检调调查涉及行贿新竹县政府官员取得新竹科学园区三期开发案、以及公司帐目不清，2013年1月2日被中华民国最高法院依违反《公司法》判刑三个月、得易科罚金新台币九万元定谳。[8]
- 台朔汽车将原本保留的大货车进口代理业务，转型成台湾重车组装生产业务[9]，并由台塑货运负责接手，引进荷兰DAF重车，计画以台塑达富品牌在台销售，接著收回原本卖给胜荣汽车的汽车组装厂，台塑富达年产能将可倍增[10]。
- 后来由陈胜光担任台朔汽车董事长兼集团内数个汽车运输部门的董事长（如：台宇汽车、台塑货运、六轻货运、塑化货运、台塑物流及台塑锂铁材料科技），负责整个台塑集团的汽车事业部门[11]。
- 2013年7月，与台火开发公司及同均动能公司共同开发出全台第一辆电动压缩式油电垃圾车[12]。
- 2015年12月，负责合同兴代理的东风小康(DFSK)稳发一箱半车辆散件组装正式上市。由台中港引进CKD (completely-knocked-down) 进口全散件后，至台中大肚台朔厂组装生产。该车以酷炫轻卡为主宣传，而代言人同时也是 DFSK稳发小货卡的第一位台湾车主沈文程。
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